Das von vielen Oldtimerliebhabern herbeigesehnte Wechselkennzeichen hat am 16.12.2011 die letzte politische Hürde genommen: Der Bundesrat hat der Einführung des Wechselkennzeichens zugestimmt, so dass es voraussichtlich Mitte 2012 zur Verfügung steht.

Leider werden vom Wechselkennzeichen, so wie es nun beschlossen wurde, viele Hoffnungen der Oldtimerszene enttäuscht.

Konkret gelten folgende Einschränkungen bzw. Regeln:

• Es können nur zwei Fahrzeuge auf einem Wechselkennzeichen zugelassen werden.
• Die Wechselkennzeichen sind zweiteilig ausgeführt: Das kleine sogenannte Nebenkennzeichen verbleibt permanent am jeweiligen Fahrzeug, das große Hauptkennzeichen muss vor Fahrtantritt an demjenigen Fahrzeug montiert werden, das am Straßenverkehr teilnimmt.
• Das Abstellen eines Fahrzeugs ohne Hauptkennzeichen ist im öffentlichen Verkehrsraum nicht zulässig.
• Es ist für beide Fahrzeuge die Kfz-Steuer in der bisherigen Höhe bei ganzjähriger Zulassung zu entrichten. Es wird keinen "Steuerrabatt" geben, es gibt keine Möglichkeit der Kombination des Wechselkennzeichens mit einer Saisonzulassung.
• Beide Fahrzeuge müssen zur selben Fahrzeugart gehören (zulässig sind z.B. zwei PKW oder zwei Motorräder auf einem Wechselkennzeichen, nicht jedoch ein PKW und ein Motorrad).
• Beide Fahrzeuge müssen dasselbe Kennzeichenformat besitzen (z.B. können sich ein VW Golf und ein Opel Corsa oder ein VW Käfer und ein Renault 4 ein Wechselkennzeichen teilen, nicht jedoch ein VW Golf und ein VW Käfer, da die Größe des hinteren Kennzeichens unterschiedlich ist)
• Ein Versicherer (ADAC Autoversicherung AG) hat bereits einen speziellen Wechselkennzeichen-Tarif angekündigt. Tarifdetails sollen rechtzeitig vor Einführung des Wechselkennzeichens veröffentlicht werden. Ob eine Kombination aus Normal- und Oldtimertarif (um z.B. ein modernes Auto und einen Oldtimer auf einem Wechselkennzeichen zu betreiben) angeboten werden wird, ist derzeit unbekannt.

Da im Bereich der Oldtimerversicherungen auch ohne Wechselkennzeichen Sonderkonditionen ab 3 Fahrzeugen bereits seit vielen Jahren branchenüblich sind, ist beim derzeitigen Informationsstand nicht erkennbar, ob das neue Wechselkennzeichen für Oldtimerfreunde Kostenvorteile, egal wie geringfügig, bieten wird.

Wenn man sich vor Augen führt, welche Hoffnungen durch Medien und einige Politiker ans Thema "Wechselkennzeichen" geknüpft wurden, muß man zwangsläufig vom Ergebnis enttäuscht sein. Es ist schade, daß sich die politisch Verantwortlichen nicht zu einer Regelung nach schweizerischem Vorbild durchringen konnten.

Man darf nun gespannt sein, welche Akzeptanz diese Form des Wechselkennzeichens finden wird.

61. Sitzung des Parlamentskreises Automobiles Kulturgut vom 07.11.2011

60. DEUVET gewinnt classic-car-tax als Fördermitglied

Für Inhaber einer DEUVET Card werden Old- und Youngtimerbewertungen ab sofort noch günstiger. Als jüngstes Fördermitglied konnte der DEUVET die Preis-Experten von classic-car-tax aus Castrop-Rauxel gewinnen. Die Marktbeobachter, deren Preise regelmäßig in Fachzeitschriften wie Motor Klassik, Youngtimer und Motorrad Classic veröffentlicht werden, erstellen über ihr bundesweites Sachverständigennetz Wertgutachten für Liebhaberfahrzeuge. Daneben bieten sie mit dem sogenannten Home-Check eine schnelle Online-Selbst-Bewertung des eigenen Fahrzeugs an. Diese Selbstbewertung kann zwar kein Gutachten ersetzen, bietet aber die Möglichkeit, sich schnell einen Eindruck vom Wert des eigenen Fahrzeuges zu verschaffen.

DEUVET Card Inhaber erhalten den Home-Check für nur EUR 8,95 sowie einen Rabatt von 10 Prozent auf zahlreiche andere Dienstleistungen. Für Frank Wilke, Leiter Marktbeobachtung bei classic-car-tax, sprachen ganz handfeste Gründe für die neue Kooperation: „Bei uns hat fast jeder Mitarbeiter einen Oldie in der Garage stehen und den möchten wir auch in Zukunft möglichst ohne große Einschränkungen fahren dürfen. Die DEUVET setzt sich hierfür ein und hat auf dem Gebiet der Interessenvertretung die größte Erfahrung.“

Einladung zum E10-Vortragsabend aus erster Hand

Noch immer gibt es unter den Oldtimerfahrern große Verunsicherung, was das Thema „Oldtimer und E10“ betrifft. Diverse Publikationen der vergangenen Monate konnten die Bedenken der Oldtimerbesitzer nicht in Gänze ausräumen.

Nach dem Pressegespräch auf der Techno-Classica 2011 und einer umfangreichen Publikation zu diesem Themenkomplex auf dem Infoportal der Initiative Kulturgut Mobilität e.V. möchten wir „Oldtimer und E10“ erneut zur Sprache bringen.

Diesmal unter persönlicher Einbeziehung der Betroffenen, nämlich Ihnen!

Herr Wolfgang Dörmer, seit über 35 Jahren in der ARAL-Forschung tätig und ein profunder Kenner der Materie, wird die blaue Brille absetzen und Sie aus erster Hand über E10 informieren. Sie haben selbstverständlich auch die Möglichkeit, Fragen zu stellen und so die Aspekte anzusprechen, die Ihnen persönlich auf dem Herzen liegen. Holen Sie sich ihre Information direkt von der Quelle, lassen Sie sich diese Chance nicht entgehen!

Nach dem Vortrag von Herrn Dörmer wird es daher eine Diskussionsrunde geben.

Der Informationsabend findet statt am

Montag, den 24.10.2011 um 19 Uhr

im VfB-Clubrestaurant, Mercedesstraße 109, 70372 Stuttgart-Bad Cannstatt

http://www.vfb-restaurant.de

Da der zur Verfügung stehende Platz auf 80 Personen begrenzt ist, bitte ich um kurze, formlose Anmeldung durch Antwort auf diese E-Mail: derosa@kultur-mobil.org .

Herzliche Grüße aus Württemberg
Ihr 
Mario De Rosa
stellvertretend für den Vorstand der Initiative

55. Verband der Automobilindustrie e. V. informiert

Liebe Oldtimerfreunde!

Als Anlage erhalten Sie eine Auswertung der neuesten Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes.

Es hat erneut einen starken Zuwachs älterer Fahrzeuge gegeben. So stieg die Zahl der PKW älter als 30 Jahre in den letzten zehn Jahren um 83,3 %, alleine von Januar bis Dezember 2010 um 7,9 %. Noch stärker haben sich die Fahrzeuge mit H-Kennzeichen entwickelt. Im letzten Jahr nahmen sie um 10,9 % zu.

Weitere detaillierte Auswertungen werden wir in ca. sechs Wochen veröffentlichen.

Mit freundlichen Grüßen/With kind regards

Stefan Röhrig

Verband der Automobilindustrie e. V. (VDA)/German Association of the Automotive Industry
Leiter Fachbereich Historische Fahrzeuge/Head of Department Vintage Vehicles
Behrenstr. 35, 10117 Berlin
Germany
Tel.  +49 (30) 897842-380
Fax  +49 (30) 897842-606
Mob.+49 (0) 172 1019 371

Mail roehrig@vda.de
URL http://www.vda.de

Zum Wechselkennzeichen berichtete He. Dr. Scheuer, dass das Bundesministerium Verkehr, Bau und Stadtentwicklung konzeptionell mit den Vorbereitungen zur Einführung fertig sei. Angedacht war zunächst die Einführung des Kennzeichens zum Start der Saison 2011. Dies lässt sich nicht realisieren, der Start ist nun für Mitte des Jahres/Herbst 2011 angedacht. Die Ressortabstimmungen haben begonnen. Probleme werden seitens des Bundesministeriums der Finanzen (BMF) gesehen. Es ist unklar, ob Mehrwertsteuereffekte die prognostizierten Steuerausfälle auffangen können. Eine Rabattierung von 75 % auf das zweite und dritte Fahrzeug ist geplant.

Am 23. Februar 2011 fand die Sitzung des Parlamentskreises Automobiles Kulturgut im Deutschen Technikmuseum Berlin statt.

Jens Koeppen MdB begrüßte die rund fünfzig Teilnehmer aus Politik, Wirtschaft und Verbänden. 

Der Parlamentarische Staatssekretär Dr. Andreas Scheuer MdB vom Bundesministerium für Verkehr referierte über den aktuellen Stand zum Wechselkennzeichen und kleineren Kennzeichen für Motorräder. Zum Ersteren wird noch eine Zeit vergehen bis Einigung mit dem Finanzministerium erreicht wird. Zum Zweiten wird auf Grund von Reklamationen aus der Szene zu den geplanten Kennzeichen der Größe 20 x 18 cm, jetzt zusätzlich die kleinere Variante von 22 x 13 cm in Erwägung gezogen. Ein ausführlicher Beitrag von Dirk Köhler (Total Deutschland) über E10-Kraftstoffe erzeugte reichhaltige Diskussionsbeiträge, die von Verträglichkeit für Oldtimer bis zur Preisgestaltung reichten. Das Angebot über Gespräche zur Sicherung eines E5- oder gar E0-Kraftstoffes über das Jahr 2013 hinaus wurde von den Teilnehmern begrüßt. 

Im nächsten Tagesordnungspunkt stellte Urs P. Ramseier vom Swiss-Car-Register das in Zusammenarbeit mit der Humboldt Universität Berlin entstandene Kulturprojekt Automobil als Kulturtechnik vor. Anschließend berichtete Stefan Röhrig (VDA) von der Historic Vehicle Group des Europa-Parlaments. Bei der letzten Sitzung am 20. Januar in Straßburg war auch der Vizepräsident des DEUVET Peter Schneider dabei, um die Nutzung der roten 07-Nummer im Ausland zu klären. Wir berichteten hier bereits an anderer Stelle ausführlich darüber. Letztes Thema auf der Tagesordnung war die neue Fassung des Anforderungskataloges für das H-Kennzeichen, vorgetragen durch Herr Rainer Süßbier von der GTÜ.

Abschließend erfolgte eine Führung durch den Gastgeber, in Person von Ulrich Kubisch, durch die erneuerten Ausstellungshallen - jetzt noch leer - in denen am 12. Mai 2011 die feierliche Eröffnung der Fahrzeugsammlung stattfinden wird. Ein Termin den sich der Interessierte auf jeden Fall merken sollte.
Die nächste Sitzung des Parlamentskreises findet am 4. Juli 2011 in Berlin statt. Dabei soll es dann unter anderem um das Thema Entwicklung des Oldtimerbestandes und erneut um Biokraftstoffe gehen.

Verfasser: Michael Strauch, 19.02.2011

Nach dem Studium einiger Berichte und Veröffentlichungen in verschiedenen Medien kann ich nur empfehlen, das Restrisiko bei Verwendung von E10-Benzin für Oldtimer-Motore nicht einzugehen! Also Hände weg vom E10! Für einen Mehrpreis von € 15,- pro Jahr kann man sorglos mit Super Plus fahren (Jahresleistung 3000 km, Verbrauch 10l/100km, Preisunterschied E10 zu Super Plus 5 Cent/l)! 

Wer andere Daten unterstellen möchte kann dies wie folgt selbst ausrechnen:

Mehrkosten  =  3000 km/Jahr x 10l/100km x 0,05 €/l  = 15 €/Jahr

Mehr gibt es nicht mehr zu diesem Thema! - Und unser Erdöl gibt es noch 50 Jahre - lies Artikel Nr. 49!

Mit einem Beschluss des Bundeskabinetts vom 27.Oktober 2010 können Autofahrer ab Janur an den bundesweiten Tankstellen Benzin mit 10% Bioethanol Zusatz tanken. Dieser Kraftstoff wird mit dem Zusatz E10 versehen und die Säulen werden entsprechend gekennzeichnet.

"Jeder Autofahrer muss Gewissheit haben, ob sein Fahrzeug Ottokraftstoffe mit einem höheren Ethanolanteil ohne technische Schäden nutzen kann. Um dies zu prüfen, hat die DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH im Auftrag der Fahrzeughersteller/-importeure die Broschüre "E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen", Stand 24. November 2010, erstellt. Diese gibt Auskunft, welche Modelle E10-verträglich nach E DIN 51626-1, Ausgabe November 2010 sind." So der ADAC in seinem neuesten Newsletter (www.adac.de)

In dieser Broschüre sind Fahrzeuge älteren Datums und Oldtimer nicht erfasst. Generell lässt sich aber durchaus sagen, dass die Verwendung von E10 für Oldtimer mit Problemen einhergeht.

Entgegen anders lautender Darstellungen wurde durch eine Langzeit-Studie in den USA bewiesen, dass ein Oldtimer ohne Teil-Umrüstung durch Bioethanol geschädigt wird. Bereits im August 2008 lagen erste Ergebnisse der Universität Kettering, USA vor, die die Untersuchungen im Auftrag eines großen Versicherungskonzerns vorgenommen hatten. Die Versicherung zählt mit 600.000 Sammler-Fahrzeugen zu den Größten der USA. Das finale Ergebnis der Studie zeigt auch auf, warum nicht alle Oldtimer umrüstbar sind.

Ziel der Studie war herauszufinden, ob eine Schädigung an Oldtimern auftritt, wenn Bioethanol auf längere Zeit verwendet wird und welche Maßnahmen getroffen werden können, um eventuellen Schäden vorzubeugen.

Die zentralen Themen der Studie:

1. Verträglichkeit von Bioethanol mit Bauteilen, Dichtungen und Schläuchen im Kraftstoffsystem.

2. Bioethanol und die Bauteile des Motors und Kraftstoffsystems

3. Löst Bioethanol alte Rückstände im Tank und den Kraftstoffleitungen und verstopft somit die Vergaser?

4. Löst der Ethanol Anteil Gummiteile an und verursacht somit frühzeitig poröses Material?

5. Wie verhält sich Bioethanol im Startverhalten bei kaltem Wetter.

Fazit: Je älter das Fahrzeug, desto größer die negativen Auswirkungen durch die Verwendung von Kraftstoff mit Ethanol-Anteil. Ganz besonders betroffen sind die Benzinpumpen und die Vergaser.

Hier Antworten auf zentrale Fragen:

Wirkt sich die Kraftstoff Verflüchtigung auf den KFZ Betrieb aus?

Bei einer Zugabe von Ethanol (bis ca. 5%) in herkömmlichen Kraftstoff, ist durchaus eine messbare Erhöhung der Verflüchtigung in Form von Gas festzustellen. Raffinerien sind gesetzlich verpflichtet, sich an eine geregelte Norm der Verflüchtigungsgrenze (internationale Regelung EN 228) zu halten und es dürfte seitens der Hersteller auch sicher gestellt sein, diese Normen einzuhalten. Dennoch treten bei der möglichen Vermischung von regulärem herkömmlichen Kraftstoff mit Bioethanol Verdunstungen auf. Die Möglichkeit, zwei verschiedene Kraftstoffe miteinander zu vermischen ist nicht abwegig, da es noch keine geregelten Vorschriften gibt, dass im Falle der Einführung von Bioethanol Kennzeichnungspflichten gibt. So könnte es passieren, dass der Verbraucher unwissend Bioethanol tankt und damit im Tank eine Mischung erzeugt.

Bei einer solchen Mischung kann bei dem Anlassen des Fahrzeuges zu merkbaren Nachteilen führen, wie z.B. Unregelmäßigkeit im Anlaufen, bedingt durch wechselnde Anreicherung des Kraftstoff- Luft-Gemisches. Das Gemisch schwankt durch die Verdampfung von einer zu satten Anreicherung bis hin zu einem zu schwachen Gemisch. Sicherlich ist dies von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Auch bei höheren Geschwindigkeiten kann es bei Einspritzpumpen und Vergasern zu hohen Schwankungen kommen. Dies hat auf Dauer auch Auswirkungen auf das gesamte Kühlsystem.

Foto: Bauteile der Kraftstoff Anlage von Oldtimer Fahrzeugen kann angegriffen werden.

Ist Bioethanol schädlich für Bauteile des Kraftstoffsystems?

Ja. Besonders bei Vorkriegsfahrzeugen wurden viele Komponenten aus Elastomeren (gummiartige Plastikteile) und Aluminium verbaut. Ethanol greift diese Teile an. Aluminium korrodiert und die Elastomere beginnen porös zu werden und zu zerfallen. Damit können auch wieder Bestandteile in die feinen Düsen des Vergasers gelangen. Zum größten Teil sind Vergaser aus Aluminium gegossen. Ethanol greift Aluminium an und verursacht auf Dauer Korrosion. Dieser Effekt ist allerdings noch nicht im Ganzen nachgewiesen. In Südamerika wird bereits Bioethanol Kraftstoff verwendet und Vergaser entsprechend darauf umgerüstet. Die alten Vergaser wurden durch eine Kupfer-Galvanisation angepasst und damit vor der Ethanol Korrosion geschützt. Durch eine Langzeitstudie ist mittlerweile ermittelt, welche Metallarten im Kraftstoffsystem durch die Nutzung von Bioethanol angegriffen werden und dadurch korrodieren. Diese Liste der Metalle trifft im hochgradigen Maße auf Oldtimer zu. So betrifft dies nach der Studie folgende Metalle:

- Teile aus Zink oder mit Zinklegierungen (auch verzinkte Metalle)
- Bronze
- Kupfer
- Stahl mit einer verbleiten Schicht
- Aluminium

Diese Metalle werden vor allem im Tanksystem, den Kraftstoffleitungen, Verbindungselementen im Kraftstoffsystem und den Vergasern verwendet. Die anfängliche Meldung in den meisten Fachmedien, Vergaser mit Bronze galvanisieren zu lassen, ist somit widerlegt, da auch Bronzelegierungen nach den neuesten Erkenntnissen vor Korrosion nicht geschützt ist. Die Kraftstoffindustrie ist also gefordert, entsprechende Additive zu entwickeln, die diese Systeme schützt.

Bei modernen Fahrzeugen sind die meisten Fahrzeugteile im Kraftstoffbereich aus Kunststoff und somit nicht betroffen.

Foto: Vergaser Membrane aus Gummi werden schneller spröde.

Wie wirkt sich Bioethanol auf das Kraftstoffleitungssystem aus?

Da sich sowohl im Benzintank, als auch in den Kraftstoffleitungen und Systemen über die Jahre Rückstände angesammelt haben, wird es am Anfang bei der Verwendung von Bioethanol Probleme geben. Der Grund dafür ist, dass Ethanol auch ein Lösungsmittel ist und diese Rückstände gelöst werden. Dabei flocken die Rückstände aus und verstopfen dann Filter, Pumpe und Vergaser. Diese Probleme erledigen sich allerdings mit der dauerhaften Verwendung von Bioethanol, da sich die Sedimentrückstände nach und nach gelöst sind und dadurch Leitungen, bzw. Bauteile, nach dem längeren Gebrauch gereinigt sind. Allerdings empfiehlt es sich, gerade in der Anfangsphase einen Zusatzfilter, der regelmäßig gereinigt werden muss, vor empfindlichen Bauteilen wie Benzinpumpe und Vergaser einzubauen.

Wie wirkt sich Bioethanol auf Kunststoff und Gummiteile aus?

Die Langzeitstudie liefert auch Erkenntnisse über Zusammenwirkung von Bioethanol und Kunststoff, bzw. Gummiteilen. Besonders schwer betroffen sind folgende Materialien/Bauteile:

- Nylon
- Kork
- Schellack (Schellack ist in seiner Grundform mit Alkohol verdünnt)
- Polyester und Epoxy
- Elastomere und Dichtungsmaterialien

Anstatt Dichtungspasten, sollte an den Stellen zur Abdichtung Teflonband verwendet werden. Die bei Tankrestauration eingesetzten Dichtmaterialien sind ebenfalls Alkohol löslich und daher nicht zu empfehlen. Es entsteht eine viskose Schicht, die sich lösen kann und in den Kraftstoffleitungen zur Verstopfung führt.

Foto: Oldtimer Motoren tragen an Dichtungen und Bauteilen Schäden davon.

Kann der Ethanol Gehalt den Feuchtigkeitsgehalt im Motor und dem Kraftstoffsystem anreichern?

Chemisch gesehen, bindet Ethanol Wasser. Ethanol lässt sich mit Wasser vermischen und ist in jedem gebräuchlichen Reinigungsmittel. Allerdings ist das Kraftstoffsystem ein geschlossenes System und es kann keine Feuchtigkeit eindringen. (Zusatz der Aero-IG-Redaktion: Diese Aussage gilt nicht für Aero-Fahrzeuge und auch nicht für viele Oldtimer!). Im Gegenteil. Der Ethanolanteil ist zum Vorteil des Motors, denn es bindet die Feuchtigkeit im Motor und führt diese mit den Abgasen ab.

Hat das Bioethanol eine Auswirkung auf die Ventile?

In diesem Bezug gibt es keinen Grund zur Sorge. Ethanol verbrennt etwas kühler und schont somit die Ventile. Dies ist auch der Grund, warum die hochtourig drehenden Rennfahrzeuge mit reinem Alkohol gefahren werden.

Wirkt sich Bioethanol auf ältere Motoren, wie zum Beispiel Motoren von Vorkriegsmodellen, aus?

Nach den Erfahrungen nach der Umrüstung auf bleifreies Benzin bereitete Oldtimer-Besitzern von Vorkriegsfahrzeugen das Thema "Ventile" große Sorgen. Ethanol hat keinerlei Einfluss auf die Ventilsitze, im Gegensatz zu bleifreiem Benzin, das einen schädigenden Film auf den Ventilsitzen und bei gehärtete Ventilsitze schädigende Rückstände an dem Gusseisen hinterlässt, das für damalige Motoren verwendet wurde.

Foto: Auch Korkdichtungen können sich auflösen, da sich der bindende Kunststoff zersetzt.

Bildet Ethanol schneller Dampfblasen oder wirkt es sich temperaturabhängig auf die Vergaser Funktion aus?

Nein, Dampfblasen bilden sich nicht stärker durch den Ethanolanteil.

Bei extremer Kälte oder großer Hitze und auch in extremen Höhen muss die Leerlaufeigenschaft ebenso nachgestellt werden, wie bei normalen Kraftstoffen.

Funktioniert Ethanol mit Einspritzpumpen?

Die Verwendung von Bioethanol hat keinerlei Einfluss auf die Funktion von Einspritzpumpen.

Reduziert die Verwendung von Bioethanol den Kraftstoff - Verbrauch?

Diese Frage hängt noch von vielen Faktoren ab. Zum einen hängt der Verbrauch sehr von der Außen-Temperatur ab. Zum anderen ist es die Fahrweise, die den Verbrauch maßgeblich steuert. Generell haben Forschungen ergeben, dass die Reduzierung des Verbrauchs ca. 2% beträgt.

Foto: Membrane aus der Kraftstoffpumpe werden schnell spröde.

Hat Bioethanol ein anderes Brandverhalten als normaler Kraftstoff?

Kraftstoffe mit einer Anreicherung von 5% bis 10% Ethanol haben ein ähnliches Brandverhalten wie die herkömmlichen Kraftstoffe. Damit reichen auch herkömmliche Feuerlöscher an Bord aus, um bei kleineren Vergaserbränden dem Feuer Herr zu werden. Allerdings kann es bei größeren Bränden bei Löscharbeiten zu Problemen kommen, da die herkömmlichen Schaumarten, die zur Brandbekämpfung von herkömmlichen Kraftstoffen konzipiert wurden, von Ethanol zersetzt werden können. Gerade bei höheren Konzentrationen von mehr als 10% , kann herkömmliches Löschmittel nicht eingesetzt werden. Ein wichtiger Hinweis noch, Ethanol brennt unsichtbar. Sollten der Benzinanteil verpufft sein, kann das Ethanol noch unsichtbar nachbrennen.

Zusammenfassung

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Einsatz von Bioethanol mit einigen Nachteilen für Oldtimer verbunden. Solange es noch normale Kraftstoffe gibt, ist das Problem umgehbar - aber dann bliebe einem der fahren soll, nur die Umrüstung und eventuelle Umbauten.

Denn der aggressive Brennstoff kann Dichtungen und Benzinleitung angreifen, so dass es zu Undichtigkeiten mit anschließender Feuergefahr kommen kann. Eine Umrüstung der Bauteile auf neue Werkstoffe ist sehr aufwendig und teuer. Außerdem verlieren die Fahrzeuge ihre Originalität. Experten raten deshalb dringend, weiterhin Kraftstoff mit dem geringeren Ethanolgehalt E5 zu tanken.

"Alter" Kraftstoff bald der teuerste

Ab Februar soll den Benzinsorten mit 91, 95 und 98 Oktan anstatt fünf künftig zehn Prozent Ethanol zugefügt werden. An der Zapfsäule sind dann die neuen Spritsorten mit den Aufklebern "Normal E10 schwefelfrei", "Super E10 schwefelfrei" beziehungsweise "Super Plus E10 schwefelfrei" gekennzeichnet. Alle Tankstellen müssen aber laut einer Verordnung weiterhin den "alten" Kraftstoff führen - das dürfte oft die teuerste Sorte sein. Ausnahmeregelungen gibt es nur für sehr kleine Tankstellenbetriebe.

Motoren, die problemlos E10 vertragen, hat der hat der ADAC auf seiner Internetseite aufgeführt. Passiert dennoch mal ein Irrtum, sollte das falsch betankte Auto nicht gestartet und der Tank sofort leergepumpt werden.

auto.de/Spot Press Services GmbH

wir freuen uns, Ihnen heute einen Gutschein zum ermäßigten Eintritt von € 11,00 statt € 13,00 bei der Bremen Classic Motorshow vom 4. bis 6. Feb. 2011 präsentieren zu können.

Bitte leiten Sie diesen an Ihre Mitglieder weiter.

Es ist keine Vorlage der DEUVET Card erforderlich.

Informationen zur Bremen Classic Motorshow erhalten Sie unter www.classicmotorshow.de

Ihr DEUVET-Vorstand

                                                                                    hier: Gutschein zum Herunterladen!

buero-berlin@deuvet.de  

Am 20. Januar 2011 fand in Straßburg die Sitzung der Historic Vehicle Group des Europäischen Parlaments statt.

Für den DEUVET nahm Vizepräsident Peter Schneider teil. Hauptthemen waren die Definition des historischen Fahrzeugs durch die FIVA und die Nutzung der roten 07 im Ausland auf Antrag des DEUVET.

An der Sitzung nahmen folgende Mitglieder des Europäischen Parlaments teil: Wim van de Camp (EVP,NL), Malcolm Harbour (ECR,GB), Timothy Kirkhope (ECR,GB), Bernd Lange (SPD,D), Gesine Meißner (FDP,D), Richard Seeber (EVP,A), Robert Sturdy (ECR,GB) und Guy Verhofstadt (ALDE,BE). Von der Verbänden für die FIVA Andrew Turner, ebenfalls für die FIVA der Vorsitzende der Legislation Commission Tiddo Bresters (NL), für den DEUVET Peter Schneider und für den VDA Stefan Röhrig, sowie die Parlamentarische Assistentin Sophie Trampf.

Nach der Begrüßung und Vorstellung wurde im ersten Tagesordnungspunkt die Definition des Historischen Fahrzeugs durch Andrew Turner für die FIVA vorgetragen. Dazu gab es Diskussionen zu den Punkten Zustand des Fahrzeuges und dem Begriff des sogenannten "Daily Use". Beim Mindestalter 30 Jahre waren sich alle einig. In Deutschland sind wir mit unserem Anforderungskatalog für das H-Kennzeichen schon einen Schritt weiter. Strittig dürfte die Bezeichnung "Daily Use" sein. Bedeutet diese zwar im Englischen den Alltagseinsatz, so kann das trotzdem in Übersetzungen zu Mißverständnissen führen. Schließlich haben wir im Deutschen zum Beispiel das tägliche Fahren mit dem Oldtimer, möglich ist aber auch die tägliche Nutzung im Alltagsverkehr, sowie der gewerbliche Einsatz mit zeitgenössischer Werbung oder bei der Oldtimervermietung.

Das zweite Thema war die Nutzung der deutschen roten 07-Nummer in den EU-Ländern. Nach dem Vortrag des DEUVET mit der Bitte um generelle Anerkennung wurde dieser grundsätzlich zugestimmt, es müssen jedoch Europa-konforme Zulassungsdokumente für das Fahrzeug vorliegen. Das bedeutet, daß zur roten 07 zu diesem Zweck eine Zulassungsbescheinigung I erstellt werden muß. Der DEUVET wird hierzu umgehend mit dem Bundesministerium für Verkehr Kontakt aufnehmen.

Weitere Themen waren die Teilnahme der Abgeordneten an einer Museumsbesichtigung und einer Oldtimer-Rallye Brüssel - London.

Liebe Leserinnen, liebe Leser
Laut Pressemeldung vom ASTRA war der Sturm der Entrüstung gegen die geplanten Umweltzonen so heftig, dass das Projekt nicht weitergeführt 
wird. Der Berner Fürsprecher Wolfgang A. Josseck, einer der aktivsten Kämpfer gegen die Umweltzonen, meint dazu: «Die Umweltzonen sind vom 
Tisch, der Bundesrat ist mit dem Verzicht des UVEK auf Weiterführung des Rechtsetzungsprojekts einverstanden. Die Oldtimer-Szene kann 
aufatmen». Thomas Rohrbach, Mediensprecher des Bundesamtes für Strassen, erklärte am vergangenen Mittwoch im Telefoninterview mit 
Radio Energy Bern: «(…) ist der Bundesrat zum Schluss gekommen, dass man das Projekt nicht weiterverfolgt.»
Tatsächlich war der Widerstand aus dem Volk und nicht zuletzt aus der Oldtimerszene wohl überdeutlich: Im Vernehmlassungsverfahren gab es 
mehr als 3700 Eingaben, von denen sich die meisten gegen die Umweltzonen aussprachen. Und bis zur letzten Minute wurde an allen Fronten 
gekämpft, wie z.B. bei der Oldtimer-Demonstration auf dem Bundesplatz am vergangenen Dienstag.
Allen, die sich aktiv gegen die Umweltzonen eingesetzt haben, gebührt unser Dank – es hat sich gelohnt. Lesen Sie mehr zur Geschichte der 
glücklich gescheiterten Schweizer Umweltzonen in der März-Ausgabe von SwissClassics, die ab 20. Februar am Kiosk erhältlich sein wird.

Freuen wir uns auf weiterhin freie Fahrt auch in den Städten,
mit freundlichen Grüssen

Markus Rühle
Chefredaktor SwissClassics

DEUVET-Publikation zum Herunterladen als pdf.-Datei hier!

Verfasser Sven Linnemann

Seit diesem Jahr gibt es nun also "Super E10" an den Zapfsäulen zu kaufen. Der ADAC und andere Verbände warnen ja schon seit längerer Zeit, dass man bei Unsicherheit über die Verträglichkeit lieber beim jetzigen "Super E5" bleiben sollte. Grundsätzlich kein schlechter Gedanke, aber die Preisentwicklung der beiden Varianten bleibt abzuwarten. Sollte es also doch irgendwann bedeutend günstiger sein E10 Treibstoff zu tanken, müssen 
wir uns zum Glück keine Gedanken über die Verträglichkeit mit unseren Motoren machen.

Ist es doch so, dass der Treibstoff heute näher an den Zusammenstellungen der 30er Jahre ist denn je. Schon damals wurde dem Benzin Spiritus (Ethanol) beigemischt. Nur dass damals wesentlich mehr Spiritus ins Benzin gemischt wurde als heute Bio-Ethanol. In der Entwicklungsphase der 
Aero Wagen war dieses Gemisch als Treibstoff also bestens bekannt und die Motoren für den Betrieb damit ausgelegt.

So sollte es heute wie damals kein Problem für die Aero  Motoren ergeben, wenn der Ethanolgehalt im Benzin steigt.

Quellen im Zitat:
F.A. Elstner: Aero der kleine Wagen für die große Fahrt:

Triebstoff: 
Die Kraftquelle des Wagens ist der Zweitaktmotor ... ,der durch geeigneten Triebstoff genährt werden muss; das ist gewöhnliches Benzin mit einem spezifischen Gewicht von 720-760 oder die normale Spiritusbenzinmischung. ...

Wikipedia: Entwicklung der Ottokraftstoffe:
Kraftstoffbeimischung von Spiritus (Agraralkohol)

1925 gründeten die Reichsmonopolverwaltung für Branntwein und der Verwertungsverband deutscher Spiritusfabriken die Reichskraftsprit (RKS), um 
den aus Kartoffeln hergestellten „Spiritus“ (heute Agraralkohol/ Bio-Ethanol genannt) als Ottokraftstoff zur Stützung der Landwirtschaft zu vermarkten.

Die RKS vertrieb ihr Benzin-Gemisch mit einem bis zu 25-prozentigen Anteil Kartoffelalkohol unter dem Markennamen Monopolin. Trotz der höheren Klopffestigkeit von Monopolin gehörte es zu den billigsten Kraftstoffen aufgrund der inländischen Alkoholpreise, der Importsteuern auf Benzin wie auch der geringeren volumetrischen Energiedichte. Je nach Qualität des Basisbenzins ergibt sich für Monopolin eine Oktanzahl zwischen 56 ROZ und 70 ROZ. Außerdem gab es bei der Reichskraftsprit noch ein Benzin-Benzol-Gemisch mit dem entsprechenden „Spiritus“-Zusatz namens Albizol.

Redaktionshinweis: Die folgende Ergänzung wurde aus "meinklassiker.com" übernommen:

Kraftstoff: 
Voraussichtlich ab Februar 2011 gibt es an deutschen Tankstellen eine neue Sorte Benzin, zusätzlich zu den bereits bisher angebotenen 
Kraftstoffarten. Der neue Sprit ist an den Zapfsäulen durch den Namenszug „SuperE10“ gekennzeichnet. Der Buchstabe „E“ gilt als Kürzel für 
Ethanol, die „10“ beziffert den Anteil am Treibstoff in Prozent. Autofahrer, die E10 tanken, müssen künftig mit Mehrkosten rechnen. Für sie werde 
es „auf jeden Fall teurer", sagte ein Sprecher des BP-Mineralölkonzerns. So koste Bio-Ethanol derzeit nach Angaben der Mineralölbranche 
50 Prozent mehr als herkömmlicher Kraftstoff. Hinzu kommt, dass der Energiegehalt von Ethanol geringer ist. Sprich: Der Verbrauch erhöht sich.

Bei älteren Fahrzeugen kann der neue Treibstoff Probleme verursachen – die Auswirkungen auf Oldtimer sind noch nicht klar. 
Unter www.dat.de/e10  hat die Deutsche Automobil Treuhand (DAT) im Internet eine Liste zur Verträglichkeit des neuen Sprits für gängige Autotypen veröffentlicht. Für eine Übergangszeit soll es an den Zapfsäulen weiterhin das normale Superbenzin an den Zapfsäulen geben.

29.11.2010

Heute Montag hat in Bern die Wintersession des National- und Ständerates begonnen
und schon ist ein wichtiges Ziel erreicht:


* gegen die Umweltzonen
* für die Old- + Youngtimerszene

Von: Sylvia Flückiger, [sylvia.flueckiger/at/parl.ch] (Nationalrätin)
Gesendet: Montag, 29. November 2010 19:30
An: Ruedi Müller (zur Weiterleitung freigegeben)
Betreff: Umweltzonen

Salü Ruedi

Fand bei der SVP noch niemanden, der die Umweltzonen als positiv beurteilt hat.

Die ersten zwei Montage einer Session können die Nationalräte Fragen an die Bundesräte
stellen. Damit kann man schnell eine Auskunft erhalten.

Ich habe nun als erste Aktion folgende Frage:

Auf welcher Rechtsgrundlage bezieht sich die geplante Verkehrsverordnung zur Schaffung
von Umweltzonen?

verfasst und eingereicht. Wir dürfen gespannt sein wie die Antwort lautet. Nächsten
Montagabend muss sie vorliegen:

Ich suche nach weiteren Möglichkeiten, diesem unmöglichen und unnötigen Ansinnen
zu begegnen und berichte Dir laufend, wenn ich etwas Neues weiss.

Wir telefonieren ja dann noch.

Schöner Abend und beste Grüsse aus dem Bundeshaus

Sylvia

24.11.2010

Von: Reinhard Schmidlin [mailto:rs@oldtimergalerie.ch]
Gesendet: Dienstag, 23. November 2010 11:53
Betreff: Oldtimerverbot in Städten, neue Verordnung ab 2011 !
 
Diese Umweltverordnung ist verheerend für unsere Szene,
wenn wir nicht mindestens eine Ausnahmegenehmigung für
Oldtimer erreichen können !
 
Oldtimer Galerie Toffen
Reinhard Schmidlin
 
8-tung Frist bis diesen Freitag, 26.11.2010 !
_____________________________________________________________
 
 
Liebe Oldtimer Enthusiasten – ihr müsst unbedingt alles liegen lassen und
euch heute Zeit nehmen, um diese Email weiterzuleiten und wichtig,
einen Brief ans UVEK – siehe unten – zu verfassen und abzusenden!
 
Das UVEK ist zurzeit dabei die Eidg. Rechtsgrundlagen zu erlassen, welche
die Einführung von Umweltzonen in den Städten bezwecken.
 
Dies bedeutet, dass sämtliche Städte in der Schweiz grossräumige Umweltzonen
einführen können/werden, welche nur noch mit besonders schadstoffarmen
Fahrzeugen befahren werden dürfen. Dies würde wohl auch Autobahnen betreffen,
welche durch die Städte hindurchführen.
 
Aus dem bereits im Internet stehenden Verordnungstext ist zu entnehmen,
dass ausnahmslos keine Automobile, die vor dem 01.10.1987 (bei Dieselfahrzeugen
sogar nicht älter als 01.01.2001) und keine Motorräder, welche vor
dem 01.07.2004 in Verkehr gesetzt worden sind, diese Umeltzonen
in den Städten befahren dürfen!
 
Im Gegensatz zu sämtlichen anderen Umweltzonen in Europa
sind für Veteranenfahrzeuge, sei es Auto oder Motorrad absichtlich
keine Ausnahmen vorgesehen !!. Dies bedeutet, dass nach Einführung
dieser Umweltzonen ausnahmslos kein vierrädiges Motorfahrzeug, welches
vor dem 01.10.1987 zugelassen wurde und kein Motorrad, welches
vor dem 01.07.2004 zugelassen wurde, die jeweiligen Städte samt
Agglomerationen mehr befahren darf.
 
Bundesrat Leuenberger hat diese Angelegenheit wenige Tage vor
seinem Amtsrücktritt auf Verordnungsstufe (damit kein
Gesetzesreferendum dagegen ergriffen werden kann) aufgegleist.
 
Die Eidg. Verordnungsgrundlagen werden voraussichtlich im
Frühling 2011 in Kraft gesetzt werden, so dass die ersten Umwelt-
zonen bereits im Herbst 2011 eingeführt werden können !!
 
Im Moment haben wir noch eine Chance, dass vielleicht für
Veteranenfahrzeuge doch noch eine Ausnahme gemacht
wird. Dazu müssen wir uns aber unbedingt rasch wehren.
 
Im Moment läuft noch eine Vernehmlassungsfrist in welcher sich alle
von diesen Vorschriften betroffene Parteien und Personen
zu Wort melden können und ihre Meinung und Argumente
vorlegen können.
 
In der Folge ersuche ich Sie/Dich nun dringend einen Brief/Mail zu schreiben
und möglichst viele Oldtimerfreunde, Geschäftspartner, Freunde, Kollegen,
Berufskontakte usw. dringend aufzuforderen, ebenfalls eine solche Stellungnahme
abzugeben.
 
Darin muss stehen, dass wir verlangen, dass Fahrzeuge, welche
den Vermerk "Veteranenfahrzeug" im Fahrzeugausweis
eingetragen haben, ebenfalls eine Vignette zum Befahren von
Umweltzonen bekommen.
 
Wichtig ist, dass wir dies mit möglichst vielen Argumenten
begründen: Kulturgut, Wirtschaftsfaktor, Sympathiebonus, Kategorie mit den
wenigsten Unfällen, Kategorie mit den wenigsten Geschwindigkeitsüberschreitungen,
Vernachlässigbar kleiner Beitrag an die Gesamtbelastung, auf dreitausend
Jahreskilometer beschränkte maximal Fahrstrecke, Fahrzeugkategorie mit den
niedrigsten Versicherungsprämien, nur einwandfreie und
originale Fahrzeuge erhalten den Eintrag, "Veteranefahrzeug", alle anderen
Städte in Europa haben selbstverständlich Ausnahmen für Veteranfahrzeuge
usw. usw. usw.
 
Es müssen möglichst viele verschiedene Eingaben sein, mit möglichst
vielen verschiedenen Argumenten.
 
Jetzt das Unangenehme: Die Frist endet bereits am nächsten
Freitag, dem 26. November 2010!!
 
Brief- und Mailvorlagen hier:
www.o-io.ch/de/index.asp?w=4|24|0 (siehe Abschnitt 2)
 
·         01) + 02) Beispiele für Schreiben von Oldtimerclubs mit Bitte um Ausnahmeregelung für Code 180 (Veteran)
·         16) + 18) Schreiben von Markenclubs, mit vielen Mitgliedern ohne Code 180
Bei Schreiben von Einzelpersonen bspw. beginnen mit:  „ Ich bin Mitglied bei … oder bspw.
ich fahre bereits seit Jahren meinen vom Vater vererbten Alvis Graber von 1952 notabene ein
            Kunstwerk aus dem Hause des Schweizer Karosseriebauers Hermann Graber, Wichtrach/BE“
 
 
Von Seiten der Behörden wurde schlicht darauf verzichtet, die
Veteranenzene über die laufende Vernehmlassungsfrist
zu informieren, während andere Verbände (Pro Velo Schweiz,
Lungenliga Schweiz, Schweizerische Liga gegen den Lärm usw. usw.)
selbstverständlich explizt zu Ihrer Stellungnahme eingeladen wurden.
 
Die Stellungnahmen sind zu richten per Post an:
 
Bundesamt für Strassen
"Vernehmlassung Umweltzonen"
Postfach
3003 Bern
 
oder per E-Mail an:
 
svg@astra.admin.ch
 
und müssen per E-Mail bis Freitag, den 26. November 2010
(bei Postzustellung dürfte es der Poststempel sein)
 
abgeschickt sein.
 
Genauere Informationen findet Ihr noch einmal unter
www.admin.ch/ch/d/gg/pc/pendent.html#UVEK und dort herunterscrollen
bis zu der Überschrift "Schaffung der rechtlichen Grundlagen für die Einrichtung
von Umweltzonen". Dort sind bereits die gesamten Verordnungstexte inkl.
Bussenkatalog (!) ersichtlich.
 
ES IST ÄUSSERST WICHTIG, DASS SICH MÖGLICHST VIELE PERSONEN,
FIRMEN, VERBÄNDE UND VEREINE ÄUSSERN, NUR SO KÖNNEN WIR
VIELLEICHT WENIGSTENS FÜR DIE VETERANEN EINE AUSNAHME
ERWIRKEN !!!
 
Mit freundlichen Grüssen
Reinhard Schmidlin, Oldtimer Galerie Toffen

 Erster Entwurf einer Charta für Historische Fahrzeuge vorgestellt

Erfolgreiche Generalversammlung der FIVA in Ljubljana

Berlin, 09. November 2011.                                 
Die Generalversammlung (GV) der FIVA fand am 30. Oktober in Ljubljana statt. An den beiden Tagen vor der GV tagten die unterschiedlichen Kommissionen. Die 59 Mitgliedsstaaten waren fast alle durch Delegierte vertreten bzw. hatten ihre Stimmrechte delegiert. Der Verband der Automobilindustrie (VDA) hat ein Mandat in dem erweiterten Arbeitskreis Legislation und nahm in dieser Eigenschaft an dem Treffen teil. In der GV gab es eine Reihe von wichtigen Entscheidungen.

Bei den anstehenden Wahlen ist herauszuheben, dass der Präsident Horst Brüning (S) für eine zweite Amtsperiode bestätigt wurde. 
Der langjährige Vizepräsident Technik Rainer Hindrischedt (DAVC) stellte sich nicht mehr für das Amt zur Verfügung. Als sein 
Nachfolger wurde der Vertreter der Region Nordamerika Mark Gessler gewählt. Auch der Vizepräsident Legislation 
Dr. Winfried Kallinger (AU) trat nicht mehr an. Als sein Nachfolger wurde Herr Tido Bresters (NL) gewählt. 
Als Director Trade & Skills wurde Tony Davies (UK) bestätigt.

Der Präsident Horst Brüning zog ein Resümee seiner bisherigen Amtzeit. Dabei hob er die bisher erreichten Ziele wie weltweite 
Präsenz und solide Finanzen hervor. Als Schwerpunkt für die kommenden Jahre möchte er vor allem erreichen, dass die Entscheidungen des Präsidiums schneller werden. Hierzu sei eine Überarbeitung der bisherigen Organisationsstruktur notwendig. 
Die GV erteilte ihm hierzu den Auftrag.

Eine professionell erarbeitete Mittelfrist-Strategie (bis zum Jahr 2015) wurde in ihren wesentlichen Grundzügen vorgestellt. 
Sie steht auf drei Säulen:

-          Aufbau einer finanziellen Stabilität der FIVA, vor allem mit einer Stärkung der Einnahmesituation

-          Erhöhung des Bekanntheitsgrads und der Möglichkeiten zur politischen Einflussnahme

-          Verbesserung der Effizienz der FIVA durch einen größeren Professionalisierungsgrad

Hierzu gibt es bereits verschiedene Maßnahmenpakete, die im Einzelnen mit den unterschiedlichen Ressorts detailliert werden sollen.       

Der Jahresbericht der „Trade and Skills“ Kommission deutete darauf hin, dass es bei  der Umsetzung der gesetzten Ziele 
Probleme in den einzelnen Mitgliedsländern gibt. Langfristiges Ziel der Kommission ist es, die Voraussetzungen für die Versorgung 
von Oldtimern mit Teilen und handwerklichen Dienstleistungen sicherzustellen. Dazu soll in einem ersten Schritt in unterschiedlichen Märkten eruiert werden, welcher Bedarf für die Instandhaltung von Oldtimern erforderlich und welches Angebot im Markt vorhanden ist. Der für Deutschland zuständige ADAC hat hierzu den Zentralverband des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes eingebunden.

In der FIVA hat man erkannt, dass die Zukunft der historischen Fahrzeuge abhängig von einem Status als „Kulturgut“  ist. Analog zum internationalen Denkmalschutz, der in der Charta von Venedig manifestiert ist, wurde durch Mitglieder der FIVA ein erster Entwurf für
eine Charta für den Schutz historischer Fahrzeuge ausgearbeitet. Diese wurde unter dem Namen „Charta of Turin“ den Mitgliedern
der GV vorgestellt. In den nächsten Monaten soll die Einbringung von Änderungen ermöglicht werden, um anlässlich der nächsten GV diese Charta zu verabschieden. Diese Charta könnte dann Grundlage für alle weiteren politischen Tätigkeiten sein (z. B. Anerkennung
bei der UNESCO).

Aus der Kommunikationsabteilung wurde berichtet, dass diverse Maßnahmen zur Verbesserung der internen Kommunikation 
(zwischen den einzelnen Mitgliedern bzw. zwischen den Kommissionen) eingeführt wurden. In 2010 wurde das Büro der FIVA in 
Brüssel eröffnet. Damit gibt es erstmalig einen dauerhaft besetzten Anlaufpunkt der FIVA, welches das Kommunizieren wesentlich erleichtern sollte.

Anlässlich der Präsentation der Aktivitäten in Nordamerika (313.000 Mitglieder mit ca. 600.000 historischen Fahrzeugen) berichtete 
der Delegierte, dass in den USA im Zusammenhang mit Umweltthemen eine Reihe von Gesetzen anstünden, die das historische Fahrzeug in eine Nischenposition drängten und ein künftiges problemloses Betreiben in Frage stellten. Die Entwicklung sei besonders aufgrund der Geschwindigkeit der Veränderungen besorgniserregend. Des Weiteren stellte der Delegierte ein sehr interessantes 
Projekt vor.  Es überprüft die Möglichkeit, eine zentrale Datenbank für alle Publikationen zu historischen Fahrzeugen einzurichten (geschätzt ca. 14.000 Bücher sowie Zeitschriften und Handbücher). Ein Prototyp mit ca. 100 Büchern wird zurzeit entwickelt. 
Außerdem sollen aus der Library des National Motor Museums in Beaulieu alle Publikationen vor 1910 eingelesen werden. Auf dieser Basis sollen Erkenntnisse zur Durchführbarkeit eines solchen Mammutprojekts gewonnen werden.  

Aus der Legislation Commission wurde als besonderes Highlight die Gründung eines Informationszirkels mit europäischen Parlamentariern hervorgehoben. Des Weiteren wurden die laufenden Aktivitäten hinsichtlich unterschiedlicher Gesetzgebungen und Initiativen aus der EU vorgestellt und die jeweiligen Standpunkte der FIVA hierzu. Diese stimmen weitestgehend mit den Meinungen 
des VDA überein.

Aus der Event Commission wurde ein Antrag zur Neuordnung der Gebühren für die FIVA A- und B-Events gestellt und von der GV verabschiedet. (Eine Liste mit den in 2011 geplanten Events ist beigefügt)

Bei den Anträgen der Mitglieder ist besonders der Vorschlag von Frankreich zu erwähnen, die eine klare Definition von Repliken bzw. deren Abgrenzung zu authentischen Fahrzeugen wünschen. Der Antrag löst kontroverse Diskussionen aus und wurde nicht endgültig beschieden.

Die Generalversammlung hat gezeigt, dass sich die FIVA seit der Amtsübernahme durch den Präsidenten Horst Brüning auf dem 
Weg zu einem professionellen Weltverband befindet. Die mit der neuen Strategie eingeschlagene Richtung wird zu einer weiteren Konsolidierung der Aktivitäten führen und dazu beitragen, dass sich die FIVA zu einer immer bedeutenderen Institution für ein erfolgreiches Lobbying hinsichtlich historischer Fahrzeuge entwickelt. Der VDA wird die FIVA hierbei so weit wie möglich unterstützen.

36. VDA-Mitteilung zum 07er-Kennzeichen  (27.10.2010)

Erste belastbare Aussage zur Anzahl von roten Oldtimerkennzeichen (§ 17 FZV)

Gemeinsame Aktion von VDA und OLDTIMER MARKT  erfolgreich abgeschlossen

Berlin, Mainz 27.10.2010.          

Im Mai dieses Jahres starteten der Verband der Automobilindustrie (VDA) und Deutschlands größte Zeitschrift für klassische Autos und Motorräder OLDTIMER MARKT  in einer erstmaligen Kooperation eine Umfrageaktion mit dem Ziel, die Anzahl der historischen Fahrzeuge zu ermitteln, die mit einem roten 07er-Kennzeichen betrieben werden. Bisher können zwar detaillierte Aussagen zu allen Fahrzeugen älter als 30 Jahre bzw. zu Fahrzeugen mit sogenannten H-Kennzeichen getroffen werden, jedoch ist die Anzahl der Fahrzeuge, die mit der roten Sammelnummer fahren, bisher eine Grauzone.

Die Rückmeldungen aus Clubs und von einzelnen Oldtimerbesitzern hat ergeben, dass 
pro roter 07er-Nummer im Durchschnitt 3,148 historische Fahrzeuge betrieben werden. 

In einer parallel für den VDA durchgeführten Erhebung des Kraftfahrt-Bundesamtes wurde ermittelt, dass zum Ende Februar 2010 insgesamt 56.107 rote 07er-Kennzeichen durch die zuständigen Behörden vergeben wurden.  Daraus ergibt sich eine Summe von 176.624 Fahrzeugen.  Berücksichtigt man zusätzlich die zum 01.01.2010 registrierten 209.954 Fahrzeuge mit H-Kennzeichen, ergibt sich eine Gesamtpopulation von

                                                386.578 historischen Kraftfahrzeugen.

VDA und OLDTIMER MARKT bedanken sich an dieser Stelle bei allen Oldtimerbesitzern, die sich an dieser Aktion beteiligt haben.

35. Erhebung und Meinung zum 07er-Kennzeichen  (12.07.2010)

Eingegangen sind 33 Rückmeldung von 65 deutschen Befragten (insgesamt 123 deutsche Aero-IG-Mitglieder).

Schreiben von Uwe Birnbaum an Herrn Stefan Röhrig vom Verband der Automobilindustrie e. V. (VDA)/German Association of the Automotive
Industry Leiter Fachbereich Historische Fahrzeuge/Head of Department Vintage Vehicles

Betreff: 2. Sitzung des Parlamentskreises Automobiles Kulturgut

Guten Tag Herr Röhrig,

wie bereits angekündigt ein Kommentar von mir zum Thema „07-er“ bzw. Wechselkennzeichen. In der Aero-IG (s.a. www.aero-ig.de) und in der Landesgruppe Niedersachsen des ASC haben wir intensiv über Vor- und Nachteile der aktuellen Situation diskutiert.

Der grundsätzliche Tenor ist, dass alle den Entfall des roten „07-er“ Kenzeichen begrüßen würden, wenn es durch ein Kennzeichen (mit „H“) 
ersetzt würde, welches bei mehreren Fahrzeugen benutzt werden könnte (Wechselkennzeichen). In der Presse wird von max. 3 Fahrzeugen mit 
einem Wechselkennzeichen berichtet. Dies ist für einige Besitzer von Historischen Fahrzeugen unzureichend und alle plädieren z.B. für die 
Übernahme der Schweizer Lösung (7 Fahrzeuge pro Kennzeichen). Das Wechselkennzeichen wäre auch für Besitzer von Fahrzeugen mit 
niedrigem Hubraum interessant, für die die bisherige „H-Zulassung“ aus steuerlichen Gründen nicht in Frage kommt.  

Weiterhin sollte unabhängig vom Kennzeichen darüber nachgedacht werden, ob die „TÜV“- Intervalle für Historische Fahrzeuge nicht vergrößert 
werden könnten, denn die „Abnahme/Überprüfung“ bei den zuständigen Stellen ist meist eine Farce, denn der Besitzer des Historischen 
Fahrzeuges kennt im Normalfall alle Details (Stärken und Schwächen) viel besser als der Prüfer. Hier würde z.B. auch der FIVA-Pass und seine Registriernummer in der Windschutzscheibe als Legitimation und Nachweis ausreichen.

Alles in allem plädieren die Beteiligten für eine generelle EU-Lösung.

Bitte beachten Sie, dass das vorgenannte mein persönlicher Eindruck ist und nicht das offizielle Statement der von mir genannten Vereinigungen. 
Aber vielleicht hilft es trotzdem ein wenig bei der Meinungsbildung.

Beste Grüße aus Wolfsburg,

>>> <michaelstrauch@t-online.de> 30.06.2010 08:03 >>>
Benutzung des roten 07er Kennzeichens in  der Schweiz

Vorname: Michael
Zuname: Strauch
Email: michaelstrauch@t-online.de
Straße: Bergstr. 1
Ort: 97204 Markt Höchberg

Sehr geehrte Damen und Herren,

im September 2010 möchte ich mit meinem Aero 662, Baujahr 1932 am
Europatreffen der Aero-Freunde in Sursee teilnehmen. Der Transport des
Fahrzeugs in die Schweiz erfolgt per Anhänger.
Meine Frage: Kann ich mit meinem Fahrzeug, das mit roten
07er-Kennzeichen versehen ist, verkehrsrechtlich gesehen im Zuge der
Veranstaltung auf den Straßen in der Schweiz fahren?

Vielen Dank für Ihre Beantwortung.

Mit freundlichen Grüßen

Michael Strauch

2. Antwort vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung

Sehr geehrter Herr Strauch,

vielen Dank für Ihre Anfrage. Gern möchte ich Ihnen antworten.

Rechtsgrundlage für die Zuteilung des roten Oldtimerkennzeichens ist
seit 01. März 2007 * 17 der Verordnung zur Neuordnung des Rechts der
Zulassung von Fahrzeugen zum Straßenverkehr (FZV) vom 25.04.2006 (BGBl
I. S 988). Die Regelungen der 49. Ausnahmeverordnung vom 15.09.1994
wurden in die FZV eingearbeitet, die Ausnahmeverordnung mit Wirkung vom
01. März 2007 außer Kraft gesetzt.

Nach * 17 Abs. 1 FZV benötigen Oldtimer Fahrzeuge für Fahrten zur
Teilnahme an Oldtimer Veranstaltungen keine Betriebserlaubnis und keine
Zulassung, wenn sie ein rotes Oldtimerkennzeichen führen.

Internationale Übereinkommen über den Straßenverkehr
gelten allerdings nur für zugelassene Fahrzeuge.
Wie bereits ausgeführt, erfüllen rote Oldtimerkennzeichen diese
Voraussetzung nicht.
Deshalb kann die Teilnahme am Straßenverkehr im Ausland seitens der
zuständigen Behörden verweigert werden. Ob bzw. welche Staaten die
Teilnahme am Straßenverkehr mit roten Kennzeichen ggf. dulden, kann von
hier nicht gesagt werden.

Ich empfehle Ihnen daher, im Vorfeld der beabsichtigten Reise, die
Botschaft des entsprechenden Staates zu befragen. Die Kontaktdaten
ermitteln Sie über die Webseiten des Auswärtigen Amtes,
www.auswaertiges-amt.de .

Mit freundlichen Grüßen
Im Auftrag

Bärbel Grabitzki

Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Stadtentwicklung

Politische Planung und Kommunikation
Referat L 23 - Bürgerservice, Besucherdienst
Invalidenstraße 44
10115 Berlin

Tel.: +49 (0)30 - 18 300 3060
Fax: +49 (0)30 - 18 300 1942
E-Mail: buergerinfo@bmvbs.bund.de
Internet: www.bmvbs.de

3. Anfrage an die Schweizer Botschaft in Berlin

-----Original Message-----
From: Michael Strauch [mailto:MichaelStrauch@T-Online.de]
Sent: Tuesday, July 06, 2010 3:25 PM
To: _EDA-Vertretung Berlin
Subject: Fahrt in der Schweiz mit rotem 07er-Kennzeichen

Sehr geehrte Damen und Herren,

im September 2010 möchte ich mit meinem Aero 662, Baujahr 1932 am
"Europatreffen der Aero-Freunde" in Sursee teilnehmen. Einladung siehe unter www.aero-ig.de.
 
Meine Frage: Kann ich mit meinem Fahrzeug, das mit roten 07er-Kennzeichen
(Oldtimerkennzeichen) in Deutschland zugelassen ist, im Zuge der Veranstaltung auf den Straßen in der Schweiz fahren? 

Wird Teilnahme am Straßenverkehr mit roten 07er-Kennzeichen von der Schweiz geduldet?  

Vielen Dank für Ihre Beantwortung.

Mit freundlichen Grüßen

Michael Strauch
Repräsentant der Aero Interessengemeinschaft International

4. Antwort der Schweizer Botschaft

Sehr geehrter Herr Strauch

Sie können problemlos mit Ihrem roten 07er-Kennzeichen in die Schweiz einreisen und während Ihres vorübergehenden Aufenthaltes am Strassenverkehr teilnehmen. Allenfalls kann es sein, dass Sie bei einer entsprechenden Kontrolle der strassenpolizeilichen Behörden gebeten werden, Fahrzeugpapiere und einen Versicherungsnachweis vorzulegen. Ich würde Ihnen daher empfehlen, die grüne Versicherungskarte sowie Ihre amtlichen Fahrzeugdokumente mitzuführen.

Ich wünsche Ihnen eine gute Fahrt und einen schönen Aufenthalt in der Schweiz.

Mit freundlichen Grüssen

Martin Maier
1. Botschaftssekretär, Leiter des Handelsdienstes

Schweizerische Botschaft in der Bundesrepublik Deutschland

wir möchten Ihnen heute den Cadillock Alarm – eine neue, speziell für Oldtimer-Fahrzeuge konzipierte Diebstahlsicherung – 
vorstellen. 

Einige wichtige Merkmale des Cadillock Alarm sind:
- zwei Geräte in einem: Autoalarmanlage und Wegfahrsperre
- Überwachung des Innenraums, der Türen, der Motorhaube und des Kofferraums
- Kein Eingriff in die Fahrzeugelektrik – Montage mit zwei Werkzeugen
- Erschütterungssensor (individuell einstellbar)
- Spannungssensor (individuell einstellbar)
- automatische Aktivierung (Wahlfunktion)
- sehr laute 118-dB-Sirene 
- Stromaufnahme im aktivierten Zustand nur 9 mA (durch nanoWatt-Technologie)
- TÜV-geprüfte Qualität: CE, E24, FCC, RoHS, ECE-R 116

Zum Saisonbeginn bieten wir den Mitgliedern Ihres Oldtimerclubs den Cadillock Alarm zu einem sehr attraktiven Sonderpreis an: 
Auf den regulären Verkaufspreis gewähren wir Ihnen einen einmaligen Rabatt von 15 %. Sie erhalten den Cadillock Alarm somit für 147,50 Euro einschließlich Versandkosten - statt regulär 173,65 Euro.  

Dieses Angebot ist nur bis 31. Mai 2010 gültig. Sie können dieses Angebot auch über unseren Online-Shop wahrnehmen. 
Wählen Sie dabei das Produkt „Cadillock Alarm Oldtimer Special“ und geben Sie den Gutschein-Code „2610XXL“ ein.

Mehr Infos unter: http://www.2bfirst.com/index.php?option=com_content&view=article&id=18&Itemid=22