Eine unglaubliche, aber wahre Geschichte - erlebt von einem Aero-IG-Mitglied
und als Lehre für uns alle, die Autos ohne Papiere kaufen wollen!

Diese Radargeräte in neuem Kleid werden zur Zeit an Autobahnen und Schnellstrassen montiert und andere Modelle für die Innenstadt:

                                                                                                       weiteres siehe auch unter http://www.avd.de/index.php?id=9114 

Der VDA (Verband der Automobilindustrie in Deutschland) hat auch das Thema Oldtimer erkannt und einen eigenen Referenten hierzu ernannt. 
Hier gibt es hin und wieder interessante Informationen und wir haben uns in den Verteiler aufnehmen lassen. Eine weitere Informationsschrift 
vom VDA betrifft die Situation und die Rahmenbedingungen für das Bewegen unseres Oldtimers . Es zeigt, dass wir nicht nur beim ADAC, 
DEUVET oder bei der Initiative Kulturgut Mobilität sondern auch beim VDA etwas für unser Hobby getan wird.

Parlamentskreis.pdf zum Downloaden!

Anmerkung der Redaktion: Welche Zukunft hat unser Oldtimer? Die Seiten 8 bis 11 unbedingt lesen!

Mit den letzen sonnigen Herbsttagen endet für viele Besitzer klassischer Autos die Oldtimersaison. Auch gepflegte Youngtimer wandern jetzt in großer Zahl in Scheunen und Garagen. Die mühsam wieder aufgebaute und erhaltene Substanz ist zu wertvoll und empfindlich, um sie schutzlos Regen, Kälte und Streusalz auszusetzen. Doch nicht nur auf der Straße, auch im Winterquartier lauern vielfältige Gefahren für das historische Fahrzeug.

Als Automobilclub, der sich dem Thema Oldtimer besonders intensiv verschrieben hat, gibt der AvD deshalb Tipps, wie die wertvollen Stücke gut durch den Winter kommen. Viele der Hinweise lassen sich auch für andere Fahrzeuggattungen anwenden, die jedes Jahr längere Zeit stehen, zum Beispiel für Wohnmobile oder Cabrios.

Zulassung und Versicherung

Mit einem regulären oder einem H-Kennzeichen lassen sich unverhoffte Schönwetterperioden nutzen. H-Kennzeichen sind zudem nicht von Umweltzonen betroffen. Unter Umständen kostet ein H-Kennzeichen weniger als ein Saisonkennzeichen. Wird das Auto vorübergehend stillgelegt, sollte man die Haupt- und Abgasuntersuchungen noch vor dem Einmotten erledigen, da die Fahrzeugpapiere von den Behörden erst ausgehändigt werden, wenn die Prüfungsnachweise vorliegen. Die Kfz-Steuer muss für abgemeldete Fahrzeuge nicht weiterbezahlt werden; zuviel gezahlte Beträge werden erstattet.

Pflege

Das Auto sollte möglichst trocken und sauber abgestellt werden, das gilt sowohl für den Raum als auch für das Auto selbst. Insbesondere Baumharze, Vogelkotreste und Insekten können den Lack über lange Zeit durchätzen. Steinschlagschäden gleich mit ausbessern, das schützt vor Rost. Auto gut trocken lassen, insbesondere Ritzen und Spalten. Auch feuchtes Laub aus dem Bereich des Scheibenwischergestänges entfernen. Damit die Wischer später nicht an der Scheibe kleben, Korken oder Ähnliches unterlegen. Wachs auftragen. Den Unterbodenschutz sollte man auf der Hebebühne kontrollieren und gegebenenfalls ausbessern. Fußmatten werden herausgenommen und der Innenraum auf modrige, feuchte Stellen geprüft. Türgummis lassen sich mit Silicon pflegen. Das Cabrioverdeck sollte man nur trocken oder feucht abbürsten und mit klarem Wasser abspritzen. Während der Winterpause bleibt das Verdeck geschlossen, damit keine Tiere eindringen können und das Verdeck keine Falten oder gar Risse bekommt. Der Innenraum sollte ebenfalls ordentlich gesäubert werden. Anschließend alle Materialien (Kunststoff, Leder, etc.) mit entsprechenden Pflegeprodukten behandeln. Wer noch vorher eine Inspektion macht, ist auf der sicheren Seite und kann im Frühling gleich losfahren.

Technik

Es empfiehlt sich, vor dem Einlagern einen Ölwechsel zu machen, das schützt den Motor vor Rost. Spezielles Korrosionsschutzöl ist bei mehrjährigen Lagerintervallen sinnvoll. Der Motor sollte nicht ab und zu kurz laufen. Der Frostschutzfaktor im Kühlwasser muss überprüft werden, das Mittel schützt bei Minusgraden und auch gegen Rost.
Fahrzeuge mit Blechtank müssen auf jeden Fall vollgetankt werden. Mit der Zeit gast der Sprit aus, das heißt, dass Wasser aus dem Sprit ausscheidet und zu Rost führen kann. Dadurch kann der Sprit auch unbrauchbar werden. Dieses Risiko ist mit vollem Tank quasi ausgeschlossen. Ganz anders sieht es aber aus, wenn man schon einen Kunststofftank hat. Denn durch den Kunststoff kann es trotzdem zu Ausgasungen kommen. Hier sollte man den Tank besser leeren. Beim Vergaser - soweit vorhanden - sollte man die Schwimmerwanne leeren, weil auch die beste Batterie im Frühjahr nichts bringt, wenn der Sprit nicht zündet. Beim Motorrad kann man entweder die Ablassschraube an der Schwimmerkammer benutzen, oder - am weitesten verbreitet - den Benzinhahn zudrehen und den Motor laufen lassen, bis die Maschine ausgeht.
Für die Abdeckung verwendet man am besten eine atmungsaktive Stoffabdeckung mit Innenvlies oder Baumwolleinlage, um Kratzer zu vermeiden. Keine PVC-Folie oder andere luftdichte Plastikfolien verwenden.

Reifen

Das Auto aufzubocken entlastet Reifen und Aufhängung. Vorsicht bei Modellen mit Drehstabfederung (z.B. Porsche/VW), diese kann hierdurch beschädigt werden. Die Handbremse wird gelöst. Der Reifendruck sollte um etwa 0,5 bar erhöht werden. Wenn der Oldtimer die ganze Zeit auf einer Stelle steht, kann sich der Reifen in der Walkzone (Auflagefläche Reifen auf der Fahrbahn) dauerhaft verformen, so dass man später im Extremfall einen ähnlichen Effekt bekommt wie bei Bremsplatten. Auch bei erhöhtem Reifendruck sollte man das Auto zumindest ein- bis zweimal pro Monat ein paar Meter vor und zurück schieben, oder mittels Wagenheber das Auto anheben und die Räder um 90° - 180° drehen, damit nicht immer der gleiche Punkt aufliegt.

Batterie

Ganz wichtig ist es, die Batterie abzuklemmen. Da es gerade bei älteren Modellen häufig unerkannte Kriechstrom-Verbraucher gibt, sollte die Batterie komplett ausgebaut werden. Es reicht nicht, nur den Minuspol abzuklemmen. Zusätzlich ist es sinnvoll, die Batterie in einen trockenen, warmen Raum zu stellen (evtl. Keller). Um eine Tiefenentladung zu verhindern, sollte die Batterie vorher noch einmal geladen werden. Wer eine seltene oder sehr teure Batterie besitzt, kann über die Anschaffung eines speziellen Ladegerätes nachdenken. Diese Ladegeräte laden und entladen in regelmäßigen Abständen die Batterie. Das hält sie jung und frisch. Diese Ladegeräte sind mittlerweile für einen vernünftigen Preis erhältlich.

Fenster öffnen

Die Fenster sollen ein wenig geöffnet sein, damit ein Luftaustausch stattfinden kann. Das vermeidet schlechte Gerüche im Innenraum.

"Wer sich jetzt ein bisschen Mühe macht, hat im kommenden Frühjahr doppelt Spaß" sagt AvD-Oldtimer-Experte Dieter Ritter.

VW Käfer führt Rangliste der historischen Fahrzeuge an  
Frankfurt am Main, 15. Oktober 2009.                  

Der Verband der Automobilindustrie (VDA) legt erstmals eine detaillierte Auswertung der jährlichen Bestandszahlen für ältere Fahrzeuge vor, die auf offiziellen KBA-Zahlen beruht. Im Auftrag des VDA wurde vom KBA dabei der Bestand aller dauerhaft zugelassenen Pkw mit Erstzulassung 1979 und vorher nach Herstellern und Fahrzeugtypen analysiert.  

Die Auswertung der insgesamt über 315.000 betroffenen Fahrzeuge – das entspricht 0,76 Prozent des Gesamtbestands – zeigt auf, dass die deutschen Marken in dieser Altersklasse mit einem Anteil von nahezu drei Viertel (74 Prozent) ein deutliches Übergewicht haben. Fahrzeuge englischen und italienischen Ursprungs folgen mit je 6 Prozent in deutlichem Abstand.  

Am beliebtesten sind offensichtlich die Modelle von Volkswagen, die mit über 76.000 Fahrzeugen einen Anteil von knapp einem Viertel (24 Prozent) erreichen. Aber auch Daimler mit 17 Prozent und Opel mit 10 Prozent liegen in der Gunst der Oldtimerfahrer weit vorne. Auf den Plätzen 4 und 5 folgen Ford (7 Prozent) und BMW (5 Prozent).  

Erstmals kann somit eine Rangliste der häufigsten historischen Fahrzeuge ermittelt werden. Dabei führt einer der erfolgreichsten Wagen der Nachkriegszeit auch die Skala der Oldtimer an: 44.540 VW Käfer sind nach wie vor in Deutschland zugelassen und genießen hier Kultstatus. Aber auch die diversen Baureihen von Mercedes-Benz – die sogenannten „Strich-Acht“ (/8) mit 10.140 Fahrzeugen auf Platz 2 sowie die berühmten SL-Roadster und -Sportfahrzeuge – der 107er mit 5.859, der 113er „Pagode“ mit 4.044 und der 190 SL mit 1.161 Einheiten – erfreuen sich in Sammlerkreisen großer Beliebtheit. 

Dass nicht nur teure Sportwagen, sondern gerade die in großen Stückzahlen gebauten Alltagsfahrzeuge im Fokus der Liebhaber stehen, beweist der 3. Platz des Opel „Kadett“. Immerhin 9.334 Fahrzeuge der unterschiedlichen Ausführungen „A“, „B“ und „C“ sind nach wie vor auf deutschen Straßen unterwegs. Die ostdeutschen Fahrzeugmarken werden vom Trabant mit 7.246 Fahrzeugen (Platz 4) sowie dem Wartburg mit 2.731 Exemplaren (Platz 19) repräsentiert. Der häufigste Fahrzeugtyp aus dem Ausland ist mit 4.256 Zulassungen der auch heute wieder populäre Fiat 500.  

Zum Stichtag 1. Januar 2009 waren insgesamt 164.225 Personenkraftwagen mit dem sogenannten H-Kennzeichen registriert. H-Kennzeichen erhalten Fahrzeuge nur dann, wenn diese älter als 30 Jahre sind, sich in einem originalen Zustand befinden und gut erhalten sind. Diese „Adelung“ als automobilhistorisches Kulturgut stellt der Gesetzgeber mit einem für alle Fahrzeuge gleichen Steuersatz von 191,70 Euro in Rechnung.  

Im VDA sind alle deutschen Pkw-Hersteller zum Thema „Historische Fahrzeuge“ repräsentiert. Der gleichnamige Ausschuss setzt sich für das problemlose dauerhafte Betreiben von Oldtimern auf öffentlichen Straßen ein. Die Detailanalyse der KBA-Zahlen dient den deutschen Kraftfahrzeugherstellern auch dazu, die langfristige Ersatzteilversorgung für Oldtimer sicherzustellen.

Ansprechpartner:            Eckehart Rotte
                                     VDA - Abteilung Presse
                                     Tel. (069) 97507-266        
                                     E-Mail: rotter@vda.de

Eine Fahrt mit einem Oldtimer-Kraftfahrzeug, das mit einem roten Kennzeichen auf Grund der 49. Ausnahmeverordnung zur StVZO versehen ist, dient nicht der Wartung, wenn die Fahrt zu dem ausschließlichen Zweck durchgeführt wird, das Fahrzeug zu betanken.

Das Amtsgericht hat den Betroffenen wegen Inbetriebnahme eines nicht zugelassenen Fahrzeugs zu einer Geldbuße von 50,00 EUR verurteilt. Nach den Feststellungen des Amtsgerichts fuhr der Betroffene am 26. Juni 2004 mit einem Oldtimer-Fahrzeug der Marke General Motors (GMC) mit dem roten Kennzeichen an den Grenzübergang Bad Muskau. Er hatte die Absicht, das Fahrzeug preiswert in der Republik Polen zu betanken. Aus einer Gesamtschau der vom Amtsgericht getroffenen Festsstellungen - insbesondere der Ziffernfolge des Kennzeichens - ergibt sich, dass die roten Kennzeichen aufgrund der 49.Ausnahmeverordnung zur StVZO vom 15. September 1994 (BGBl. I 2416) - StVZOAusnV49 - ausgegeben worden waren.

Der Gesetzgeber hat dem Begriff "Wartung" bisher keinen speziellen Sinn gegeben. Weder die StVZO noch die StVZOAusnV 49 oder andere Bestimmungen definieren den Begriff. Bereits die grammatische Auslegung des Begriffs "Wartung" führt jedoch dazu, dass das Betanken eines Kraftfahrzeugs nicht unter diesen Begriff gefasst werden kann. Unter "Wartung" wird im allgemeinen Sprachgebrauch eine Maßnahme der vorbeugenden Instandhaltung verstanden, die grundsätzlich vor Eintritt eines bestimmten schadensbedingten Zustandes durchgeführt wird (vgl. Gabler, Wirtschafts-Lexikon, 14. Aufl. 1997). Dazu gehört zwar auch das Nachfüllen von Betriebsstoffen; dieses Nachfüllen kann jedoch nur dann als Wartung verstanden werden, wenn es als vorbeugende Maßnahme dazu dient, Verschleißerscheinungen zu vermindern oder zu verhindern (vgl. Gabler Wirtschafts-Lexikon,14. Aufl. 1997). Das Betanken eines Kraftfahrzeuges erfüllt diese Voraussetzungen nicht.

OLG Dresden vom 01.06.2005
Aktenzeichen: Ss (OWi) 213/05

„Ich habe 2005 von einem Bekannten in der Nähe von Nürnberg einen alten Alfa Romeo Giulia gekauft. Das Fahrzeug war ziemlich heruntergekommen und hatte auch keinerlei Papiere mehr. Die Restaurierung des Fahrzeugs hat mich jetzt knapp drei Jahre und auch den einen oder anderen Euro gekostet. Vor zwei Wochen bin ich endlich fertig geworden und möchte das Schmuckstück nun zulassen. Geht das auch ohne Vorlage der Fahrzeugpapiere? Was muss ich beachten?“

Nachweis der „Verfügungsberechtigung“

…mit Papieren:

Normalerweise müssen Sie gemäß § 6 Abs. 2 der Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV) bei der Zulassungsstelle die sogenannte Zulassungsbescheinigung Teil II (früher: Fahrzeugbrief) vorgelegen. Dies dient der Absicherung, dass nur derjenige die Zulassung eines Fahrzeugs veranlasst, der auch tatsächlich der sogenannte „Verfügungsberechtigte“ ist. „Verfügungsberechtigt“ ist nicht notwendig immer der Eigentümer – auch, wenn dies der Regelfall ist. Haben Sie Ihren Oldie zum Beispiel unter Eigentumsvorbehalt erworben, können Sie trotzdem den Antrag auf die Zulassung stellen. Das gleiche gilt, wenn Sie das Fahrzeug geleast haben.

…und ohne Papiere?
Gerade in Oldtimerkreisen ist es aber kein Einzelfall, dass zum Fahrzeug keine Papiere mehr existieren oder jedenfalls nicht mehr aufzufinden sind. Wir alle kennen „Scheunen- und Garagenfunde“: unter ein paar Heuballen wird plötzlich eine Rarität „freigelegt“, die dann in gute Hände abgegeben werden soll – wo sich aber die Papiere zum Fahrzeug befinden, lässt sich beim besten Willen nicht mehr sagen. Möglicherweise liegen sie irgendwo „begraben“, möglicherweise existieren sie auch gar nicht mehr. Auch bei mehreren Vorbesitzern oder einer zwischenzeitlichen längeren Stilllegung des Fahrzeugs ist es keine Seltenheit, dass die Papiere irgendwo „versacken“ und bei einem Weiterverkauf des Fahrzeugs dann nicht mehr aufzufinden sind.

Was ist in einem solchen Fall zu tun? Die Zulassungsverordnung regelt hierzu lapidar: „Wenn [die Zulassungsbescheinigung Teil II] (noch) nicht vorhanden ist, ist nach § 12 zu beantragen, dass diese ausgefertigt wird.“ Dies ist zwar nicht immer so leicht, wie es auf den ersten Blick klingt – aber auch kein Hexenwerk.

Im Rahmen dieses Antrags auf Ausfertigung der Zulassungsbescheinigung Teil II müssen Sie Ihre Verfügungsberechtigung über das Fahrzeug nun also auf andere Weise nachweisen. Hierfür können beispielsweise ein Kaufvertrag über das Fahrzeug, ausländische Dokumente (zB US-Title), Originalrechnungen oder Zollquittungen geeignet sein.

Anfrage beim KBA

Früher musste man zwingend beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) eine so genannte „Unbedenklichkeitsbescheinigung“ einholen, wenn man eine erneute Ausfertigung der Zulassungsbescheinigung Teil II erlangen wollte. Diese allgemeine Verpflichtung ist seit dem 01. März 2007 entfallen. In begründeten Einzelfällen kann aber immer noch beim KBA angefragt werden, ob das Fahrzeug im Zentralen Fahrzeugregister (ZFZR) eingetragen, ein Suchvermerk vorhanden oder bereits eine Zulassungsbescheinigung Teil II ausgegeben worden ist. Insbesondere, wenn die Zulassungsstelle die Möglichkeit hat, direkt auf die Daten des KBA zuzugreifen, wird eine solche Anfrage wohl in aller Regel erfolgen. Um die Anfrage kümmert sich die Zulassungsstelle – Sie selbst müssen hier nichts veranlassen.

Aufgebotsverfahren im Verkehrsblatt

Hat zu dem Fahrzeug schon einmal ein Fahrzeugbrief existiert und ist dieser irgendwie abhandengekommen, sind weitere Zwischenschritte erforderlich, bevor Ihr Oldie auf Sie zugelassen werden kann.

Hier trifft die Verordnung in § 12 Abs. 4 FZV recht detaillierte Regelungen: Die verlorene Zulassungsbescheinigung Teil II muss im Verkehrsblatt mit einer Frist zur Vorlage bei der Zulassungsbehörde aufgeboten werden. Dieses Aufgebotsverfahren soll jedermann die Gelegenheit bieten, möglicherweise bestehende Rechte am Fahrzeug geltend zu machen, bevor eine neue Zulassungsbescheinigung Teil II ausgestellt wird.

Die genannte Frist zur Vorlage bei der Zulassungsbehörde beträgt zumeist 14 Tage. Da das Verkehrsblatt nur alle zwei Wochen erscheint, vergehen daher im Regelfall zwischen 6 und 8 Wochen, bis tatsächlich für die verlorene Zulassungsbescheinigung Teil II ein Ersatz ausgefertigt werden kann.

Eidesstattliche Versicherung

Um den mit Fahrzeugpapieren möglichen Missbrauch zu vermeiden, kann die Zulassungsstelle außerdem verlangen, dass eine eidesstattliche Versicherung über die Verfügungsberechtigung und den Verbleib der Fahrzeugpapiere abgegeben wird. Dabei muss die Behörde auf die möglichen strafrechtlichen Folgen einer falschen Versicherung an Eides statt hinweisen. Die Abnahme einer eidesstattlichen Versicherung ist gebührenpflichtig.

Sollte später die ursprüngliche Zulassungsbescheinigung Teil II wieder auftauchen, so muss sie natürlich unverzüglich bei der Zulassungsstelle abgeliefert werden. Anderenfalls droht ein Bußgeld.

Haben Sie diese Hürden genommen, steht der Ausstellung einer Zweitschrift der Zulassungsbescheinigung Teil II nichts mehr im Weg.

Keine Behördenwillkür

Über die genannten Voraussetzungen hinaus kann die Zulassungsstelle auch nicht eigenmächtig noch weitere Voraussetzungen aufstellen oder weitere Unterlagen verlangen, die ihrer Ansicht nach hilfreich oder erforderlich sind.

Weigert sich die Zulassungsbehörde trotzdem, eine Zulassungsbescheinigung Teil II auszustellen, bitten Sie um einen schriftlichen Bescheid. Gegen diesen können Sie dann Widerspruch einlegen und notfalls Klage vor dem Verwaltungsgericht erheben. Das ist dann aber der späteste Zeitpunkt, um einen Rechtsanwalt zu beauftragen.

Tipps vom Oldtimeranwalt:

Wir alle kennen das vom Zahnarzt: Vorbeugen ist besser als Bohren bzw. Prozessieren. Wer schon beim Kauf einige Tipps beherzigt, spart später viel Zeit, Geld und Nerven!

1. Grundsätzlich sollte man ein Fahrzeug nie ohne Fahrzeugbrief/Zulassungsbescheinigung Teil II kaufen. Wenn es gestohlen ist (Juristen sagen: „abhanden gekommen“) muss der Käufer das Fahrzeug später an den wirklichen Eigentümer herausgeben und sich wegen des Kaufpreises mit dem Verkäufer herumschlagen (wenn er denn gefunden wird oder im Gefängnis noch Geld hat).
2. Beim Kauf eines Kraftfahrzeuges ohne Papiere sollte in jedem Fall ein schriftlicher Kaufvertrag erstellt werden, aus dem auch Name und Anschrift (Ausweis zeigen lassen!) des Verkäufers hervorgehen.
3. Ferner sollte der Verkäufer bei einem Verkauf ohne Papiere in oder neben dem Kaufvertrag folgende Erklärung unterschreiben:

„Ich, [Name/Vorname/Geburtsdatum/Anschrift/Personalausweisnummer], erkläre hiermit in Kenntnis der Strafbarkeit einer falschen Erklärung an Eides Statt folgendes an Eides Statt:

Ich bin uneingeschränkter Eigentümer des Fahrzeugs [Hersteller Typ/Fahrgestellnummer/Motornummer/Rahmen-/Karosserienummer etc.]. Dieses Eigentum ist durch Rechte Dritter nicht beschwert. Ich bin berechtigt, das Fahrzeug zu verkaufen.

Ich bin wie folgt zu diesem Fahrzeug gekommen: …
(wann:…)

Mir sind folgende Voreigentümer bekannt: …

Erklärung, was mit den Originalfahrzeugpapieren (Fahrzeugbrief/Zulassungsbescheinigung Teil II) geschehen ist? (Verloren/nicht mehr auffindbar/gestohlen/der Voreigentümer Herr/Frau … hat mir gegenüber erklärt, die Papiere seien nicht mehr auffindbar/verloren…)

Ich versichere ausdrücklich und gewährleiste, dass das Fahrzeug nicht bei Dritten abhanden gekommen bzw. gestohlen wurde.

Ort, Datum, Unterschrift, Name/Vorname des Verkäufers

Möglichst wenig Behördenärger wünscht

Ihr Oldtimeranwalt Michael Eckert
Rechtsanwalt in Heidelberg
www.oldtimeranwalt.de

  Wer selbst schraubt, sollte Vorsorge treffen!

Das „Bastlerurteil“, wonach abgemeldete Fahrzeuge nicht durch die Privathaftpflicht geschützt sind (meinklassiker.com berichtete), erregt die Gemüter in der Klassikerszene. Der Rat, an abgemeldeten Fahrzeugen besser nicht zu arbeiten, ist für Oldtimerbesitzer nicht umzusetzen. Denn eines ist klar: Die meisten Besitzer restaurieren ihre Fahrzeuge größtenteils selbst, und in der Regel ist ein Fahrzeug in der Restaurierungsphase nicht zugelassen.

Meinklassiker.com hat sich hat das Urteil im Detail angeschaut. Zitat: „Der Kläger restaurierte seit mehreren Jahren einen Pkw der Marke XXX, Baujahr 1984... Der Wagen war nicht zum Straßenverkehr zugelassen und hätte für seine Zulassung noch dem TÜV vorgeführt werden müssen.“ Das Starten des Motors löste einen Brand aus, der nicht nur den Wagen zerstörte, sondern auch ein fremdes Gebäude beträchtlich beschädigte. Wer das Urteil in dem schwer verständlichen Juristendeutsch nachlesen möchte: Unter dem Link justiz.nrw.de/RB/nrwe2/index.php kann es mit den Stichworten Oberlandesgericht Düsseldorf, Aktenzeichen: I-4 U 191/07 abgerufen werden.

Wie aber kann ein Oldie-Besitzer vorsorgen? meinklassiker.com hat bei OCC in Lübeck, dem Spezialisten für die Versicherung von Liebhaberfahrzeugen, nachgefragt und wertvolle Tipps erhalten.

Während des Abmeldezeitraums ist eine Ruheversicherung ratsam. Wurde das versicherte Fahrzeug vom Eigentümer vorübergehend stillgelegt und soll es zu einem späteren Zeitpunkt wieder zugelassen werden, sollte man den Vertrag  in eine beitragsfreie Ruheversicherung übergehen lassen. Die Beitragsfreiheit endet allerdings nach 18 Monaten. Ist der Wagen bis dahin nicht wieder angemeldet, ist eine beitragspflichtige Ruheversicherung (RV) ratsam.

Der Abschluss einer RV empfiehlt sich auch, wenn der Wagen bisher nicht versichert war oder man einen Restaurierungsobjekt gerade erst gekauft hat. Die RV umfasst üblicherweise sowohl eine Kfz-Haftpflicht- (inkl. Umweltschaden-) als auch eine Teilkaskoversicherung. Dann wird auch ein Haftpflichtschaden, der aus dem Gebrauch des Fahrzeugs einem Dritten entstanden ist, wie im zuvor beschriebenen Fall dem Gebäudeeigentümer, übernommen. Und auch andere Schadenfälle sind durch die RV abgedeckt, zum Beispiel: der Wagen rollt wegen defekter Handbremse aus der Einfahrt, ein Dieb unternimmt mit dem Wagen eine Spitztour und verursacht einen Unfall, es entsteht ein Umweltschaden durch eine poröse Ölwanne oder ausgelaufenes Benzin ....

Allerdings gilt auch bei fast allen RV: Fahrzeug- und Zubehörteile sind nur versichert, wenn die Teile am oder im Fahrzeug eingebaut oder mit diesem fest verbunden sind - was bei wegen Restaurierung auseinandergenommener Fahrzeugen nicht der Fall ist. Und: Der Versicherungsschutz besteht in der Regel nur in der eigenen oder gemieteten Garage oder Halle, nicht aber in fremden Werkstätten.

OCC-Geschäftsführer Thomas Sühr rät, auf alle Fälle die eigene Situation mit einem Fachmann durchzusprechen, der den individuellen Bedarf erkennen und entsprechende Versischerungsschutz empfehlen kann.

Relevante Links:
www.justiz.nrw.de/RB/nrwe2/index.php
www.occ.eu

Fotoquelle: Olditax Deutschland GmbH
Weitere Storys zum Thema: Urteil: Versicherungslücke bei abgemeldetem Fahrzeug