| Aero
Fahrzeugtypen
Zur
Begrüßungsseite |
|
|
|
Typen-Bezeichnung
Modelllinie
|
Aero 500
(Aero
10)
|
Aero 662
(Aero
18)
|
Aero 1000
(Aero
20)
|
Aero 30
|
Aero 50
|
|
Roadster
|
|
|
|
|
|
|
Limousine
|
|
|
|
|
|
|
Motor
|
Einzylinder-
Zweitakt-Motor
|
Zweizylinder-
Zweitakt-Motor
|
Zweizylinder-
Zweitakt-Motor
|
Zweizylinder-
Zweitakt-Motor
|
Vierzylinder-
Zweitakt-Motor
|
|
Hubraum ccm
|
499
|
662
|
998
|
998
|
1997
|
|
Bohrung
x Hub mm
|
85
x 88
|
75
x 75
|
85
x 88
|
85
x 88
|
85
x 88
|
|
PS bei U/min
|
10 bei 2700
|
18 bei 3000
|
26 bei 2700
20
bei 2600 (lt. Steuerklasse)
|
30 bei 3200
|
50
bei 3500
|
|
Antriebsart
|
Hinterradantrieb
|
Hinterradantrieb
|
Hinterradantrieb
|
Vorderradantrieb
|
Vorderradantrieb
|
|
Getriebe
|
Dreigang
+ R
|
Dreigang
+ R
|
Dreigang
+ R
|
Dreigang
+ R
|
Dreigang
+ R
|
|
Karosserien/
Bauformen
hierzu mehr unter
|
Roadster
2/3-sitzig
Sport 4-sitzig
Limousine 4-sitzig
-
-
-
Faux-Kabriolett
-
Lieferwagen
offen
Lieferwagen geschlos.
|
Roadster
2/3-sitzig
Sport 4-sitzig
Limousine 4-sitzig
-
-
Cabriolimousine
Faux-Kabriolett
Special
Lieferwagen
offen
Lieferwagen
geschlos.
|
Roadster
2/3-sitzig
Sport
4-sitzig
Limousine 4-sitzig
-
-
Cabriolimousine 4-sitzig
-
Special
-
-
|
Roadster
2/3-sitzig
Sport
4-sitzig
Limousine 4-sitzig
Kabriolett
2/3-sitzig
Kabriolett 4-sitzig
Cabriolimousine 4-sitzig
-
Special
Lieferwagen
offen
Lieferwagen geschlossen
|
Roadster
2/3-sitzig
Sport
4-sitzig
Limousine 4-sitzig
Kabriolett 2/3-sitzig
Kabriolett 4-sitzig
-
-
Special
-
-
|
|
Federung/
Dämpfung
|
Viertelelliptik-Federn,
Reibungsfederungs-
Dämpfer vorne
|
Viertelelliptik-Federn,
Reibungsfederungs-
Dämpfer vorne
|
Viertelelliptik-Federn,
Reibungsfederungs-
Dämpfer vorne
|
1
Mehrblatt-Querfeder vorne, Reibungsdämpfer vorne, Halbelliptik-Querfedern
mit Reibungsdämpfer
hinten
|
1
Mehrblatt-Querfeder vorne,
hydr. Hebeldämpfer vorne, Halbelliptik-Querfedern mit Reibungsdämpfer
hinten
|
|
Bremsen
|
Seilzugbremsen
nur auf die Hinterräder
|
Seilzugbremsen
nur auf die Hinterräder
ab 1933/34 auf alle Räder
|
Seilzugbremsen
auf alle Räder
|
Seilzugbremsen
auf alle Räder
|
Seilzugbremsen bis 1937
ab 1938: Hydraulische Einkreisbremsanlage
|
|
Länge
mm
|
3200
|
3200
(1934: 3250)
|
3250
|
4200
(2/3-Sitzer, Sport)
4270 (Limousine)
4270 (Kabriolett)
|
4310
(2/3-Sitzer, Sport)
4400 (Limousine)
4665 (Kabriolett)
|
|
Breite
mm
|
1190
|
1190 (1934:
1270)
|
1270
|
1430 bis 1550
|
1500 bis 1600
|
|
Höhe
mm
|
1460 (1570 Limo)
|
1460 (1570 Limo)
|
1460 (1570 Limo)
|
1050 (1450 Limo)
|
1500
(1510 Limo)
|
|
Spurweite
vorne mm
|
1050
|
1050
|
1050
|
1180
|
1180
|
|
Spurweite
hinten mm
|
950
|
950
(1934: 1030)
|
1030
|
1180
|
1240
|
|
Radstand
mm
|
2230
|
2230
(1934: 2280)
|
2280
|
2515
(2/3-Sitzer, Sport)
2715 (Kabriolett, Limousine)
|
2700
(2/3-Sitzer, Sport)
2940 (Kabriolett, Limousine)
|
|
Leergewicht
kg
|
460
(offen)
|
500
(offen)
700 (geschlossen)
|
500
(offen)
700 (geschlossen)
|
850 (2/3-Sitzer, Sport)
950 (Limousine)
975 (Kabriolett)
|
1030
(2/3-Sitzer, Sport)
1235 (Limousine)
1210 (Kabriolett)
|
|
Leistungsgewicht
kg/PS
|
46
(je nach Karosserie)
|
28
- 39
(je nach Karosserie)
|
19
- 27
(je nach Karosserie)
|
28
- 33
(je nach Karosserie)
|
21
- 24
(je nach Karosserie)
|
|
Bereifung
|
11 x 45
12 x 35
4,0 x 19
4,5 x 18
|
11 x 45
130 x 40
4,0 x 19
4,5 x 18
|
130 x 40
5,0 x 18
4,75 - 5,25 x 16
|
130 x 40
5,25 x 16
|
130 x 40
5,50 x 16
5,75 x 16
|
|
Höchst-
geschwindigkeit
|
60
bis 70 km/h
|
70
bis 80 km/h
|
80
bis 90 km/h
|
100
bis 110 km/h
|
110
bis 125 km/h
|
|
Verbrauch
ca.
|
5
l / 100km
|
6
l / 100 km
|
8
l / 100 km
|
9
-11 l / 100 km
|
12
-16 l / 100 km
|
|
Bauzeit ca.
|
1929
bis 1932
|
1931
bis 1934
|
1933
bis 1934
|
1934
bis 1947
|
1936
bis 1941
|
|
Stückzahl ca.
|
1360
|
2340
+ 1934:
240
|
236
|
7425
|
1200
|
|
Preise
für Roadster
(10 Kč
= 1 Reichsmark)
|
1931:
18.800 Kč
1934: 16.600 Kč
|
1931:
22.300 Kč
1934: 19.900 Kč
|
1933:
23.900 Kč
1934: 23.900 Kč
|
1934: 25.750 Kč
1937: 26.800 Kč
1940: 31.500 Kč
|
1934:
---- 1937: 37.500
Kč
1940: 46.000 Kč
|
|
Eine
aktuelle Liste zum Marktpreis siehe weiter unten!
|
|
|
|
|
Entwicklung der
Aero-Fahrzeuge mit Hinterradantrieb
|
1928
|
ENKA
|
ca. 60
Stück
|
Vorläufer der
Aero-Automobile: Der ENKA
Mehr zum
ENKA
hier!
ENKA:
Motor mit 499
ccm, 10 PS
eintürig, nur Hinterradbremsen
einfache Kühlermaske mit obigem ENKA-Zeichen
|
1929
bis 1932
|
Aero 500
|
1360
Stück
|
Das erste Aero-Automobil: Der
"Klingler", (Tsch. "Cinkac" o. "Cililink") im
Volksmund genannt, wegen des
Geräusches
beim Anlassen des
Motors, das an eine Klingel erinnert.
Aero 500: Motor mit 499
ccm,
bei
85 mm Bohrung/88 mm Hub,10 PS
eintürig, nur Hinterradbremsen
einfache Kühlermaske
Bereifung 4 - 4,5 x 19"
|
1931
bis 1933
|
Aero 662 
|
2343
Stück
|
Aero 662: Motor mit 662
ccm, bei
75 mm Bohrung/75 mm Hub,
18 PS
auf dem Fahrgestell und der Karosserie des Aero 10, aber mit
folgenden
Änderungen:
Die Fahrzeuge der ersten Fertigungsmonate wurden nur mit einer
Tür an der
Beifahrerseite und Hinterradbremsen ausgeliefert. Ab
ca. Ende 1931 kam die
Fahrertüre dazu und ab 1933 (mit dem Aero 1000) erhielten
die Fahrzeuge
auch die gebremste Vorderachse, Bereifung 4,5 x 18"
|
1933
bis 1934
|
Aero 1000
|
ca. 236
Stück
|
Aero
1000: Motor mit 998 ccm,
bei
85 mm Bohrung/88 mm Hub, 26 PS
Das Fahrgestell und die Karosserie des Aero 18 wurde
um 8 cm verbreitert
äußeres Erkennungsmerkmal:
neue, elegante Kühlermaske, gegenüber Aero 662
und 750,
zwei Türen, Bremsen an allen 4 Rädern, Bereifung 5,25 x 16"
Der Aero 1000 wurde als "Hecht der Landstraße"
wegen seines enormen
Beschleunigungsvermögens aufgrund des starken Motors
bezeichnet.
|
|
1934
|
Aero 750
|
ca. 40
Stück
|
Aero 750: Motor mit 750
ccm, bei
78 mm Bohrung /75 mm Hub, 22 PS
auf dem Fahrgestell und mit der Karosserie des Aero 20
äußeres Erkennungsmerkmal:
neue, vergrößerte Kühlermaske gegenüber Aero 662
Der Aero 750 wurde mehr zu Versuchs-, Test- und Rennzwecken
entwickelt
und ist
nicht als eine
eigene Modelllinie
anzusehen, sondern als eine
Baureihe von Roadstern mit einem 750er Motor im Aero 1000-Chassis.
|
|
1934
|
Aero 662
|
240
Stück
|
Aero 622: Motor mit 662
ccm,
bei
75 mm Bohrung/75 mm Hub,18 PS
1934 wurde das Modell 662 aufgewertet durch das Fahrgestell und der
Karosserie des Aero 1000, aber mit der Kühlermaske des Aero 750
äußeres Erkennungsmerkmal:
größere Kühlermaske gegenüber A662 und Bereifung 4,75 - 5,25 x
16"
|
|
1934
|
Aero 1500
|
4 - 5
Stück
|
Aero 1500: Motor mit 1432 ccm,
bei
78 mm Bohrung/75 mm Hub, 45 PS
Dazu wurde das Fahrgestell mit der Karosserie des Aero 18 von 1934
verwendet
und im Motorbereich um 12 cm verlängert
Der Aero 1500 wurde für
den Einsatz im Rennsport entwickelt mit zwei
750-Motoren zu einem 4-Zylinder gekoppelt.
Als Höchstgeschwindigkeit wurden 130 km/h erreicht.
|
|
|
Herstellungsübersicht
der Aero-Fahrzeuge mit Hinterradantrieb
|
| Typ |
1928 |
1929 |
1930 |
1931 |
1932 |
1933 |
1934 |
1935 |
1936 |
Summe |
| A500 |
4 |
10 |
105 |
1240 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1359 |
| A662 |
0 |
0 |
0 |
500 |
962 |
881 |
240 |
0 |
0 |
2583 |
| A750 |
0
|
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
40 |
| A1000 |
0
|
0 |
0 |
0 |
10 |
226 |
0 |
0 |
0 |
236 |
| Summe |
4
|
10 |
105 |
1740 |
972 |
1147 |
240 |
0 |
0 |
4218 |
Quellen: Aerovkar, H.
Jicinsky, Aero-IG-Archiv
|
|
|
|
Entwicklung der
Aero-Fahrzeuge mit Vorderradantrieb
|
1934
bis
1938
|
Aero 30
|
5000
Stück
|
Aero 30:
Motor mit 998 ccm, 30 PS
Karosserieform bis 1938 mit folgenden Evolutionsstufen:
1934/35: zahlreiche senkrechte Kühlschlitze in der Motorhaube
und dem
unten anschließenden Karosserieblech
1935/36: je Seite 6 Kühlluftklappen in der Motorhaube
ab 1936: je Seite 2 große Klappen in der Motorhaube
|
1939
bis
1947
|
Aero 30
|
2400
Stück
|
Aero 30:
Motor mit 998 ccm, 30 PS
ab 1939 mit modernisierter Werkskarosserie nach Sodomka-Entwurf
mit je Seite 2 länglichen Lüftungsgittern
|
1936
bis
1938
|
Aero 50
|
700
Stück
|
Aero 50: Motor mit 1997
ccm, 50 PS
Karosserieform bis 1938 mit folgenden Evolutionsstufen:
1936/38: zahlreiche senkrechte Kühlschlitze in der Motorhaube
und dem
unten
anschließenden Karosserieblech
1938/39: zahlreiche waagrechte Kühlschlitze in der Motorhaube
und dem
unten
anschließenden Karosserieblech
|
1939
bis
1941
|
Aero 50
|
500
Stück
|
Aero 50: Motor mit 1997
ccm, 50 PS
ab
1939 mit modernisierter Werkskarosserie nach Sodomka-Entwurf
|
|
|
Herstellungsübersicht
der Aero-Fahrzeuge mit Vorderradantrieb
|
|
Produktionszahlen nach
Modellen
|
| Typ |
Chassis |
Roadster |
Sport-
wagen |
Cabrio.
Chass. |
Cabrio-
limousine |
Limousine |
Liefer-
wagen |
Special |
direkt
an
Sodomka |
Summe |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| A
30 |
114 |
299 |
2162 |
81 |
600 |
3285 |
837 |
18 |
29 |
7425 |
| % |
1,5 |
4,0 |
29,1 |
1,1 |
8,9 |
44,2 |
11,3 |
0,2 |
0,4 |
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| A
50 |
46 |
153 |
40 |
92 |
0 |
751 |
0 |
2 |
116 |
1200 |
| % |
3,8 |
12,8 |
3,3 |
7,7 |
0,0 |
62,6 |
0,0 |
0,2 |
9,7 |
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Σ |
160 |
452 |
2202 |
173 |
600 |
4036 |
837 |
20 |
145 |
8625 |
| % |
1,9 |
5,2 |
25,5 |
2,0 |
7,0 |
46,8 |
9,7 |
0,2 |
1,7 |
100 |
|
|
|
|
|
|
Produktionszahlen nach
Jahr und Serie
|
|
Typ |
1929 |
1930 |
1931 |
1932 |
1933 |
1934 |
1935 |
1936 |
1937 |
1938 |
1939 |
1940 |
1941 |
1942 |
1943 |
1944 |
1945 |
1946 |
1947 |
Summe |
| A30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
825 |
1000 |
900 |
1500 |
800 |
900 |
300 |
300 |
300 |
100 |
0 |
500 |
0 |
0 |
7425 |
| A50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
500 |
100 |
400 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1200 |
| Summe |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
825 |
1000 |
1000 |
2000 |
900 |
1300 |
400 |
300 |
300 |
100 |
0 |
500 |
0 |
0 |
8625 |
Quellen: Aerovkar, H. Jicinsky, Cerny, Aero-IG-Archiv
|
|
|
|
|
|
Letzte
Kreationen der Firma Aero
|
|
Typen-
Bezeichnung
|
Aero 750 P
Pony
|
Aero 1500 R
Rekord
|
|
Foto
|
|
|
|
Zeichnung
|
|
|
|
Bauformen
|
3-Sitzer-Cabriolet
|
4-Sitzer-Limousine
4-Sitzer-Kabiolett
|
|
Motor
|
Zweizylinder-
Zweitakt-Motor
|
Vierzylinder-
Zweitakt-Motor
|
|
Hubraum
ccm
|
745,5
|
1491
|
|
Bohrung
x Hub mm
|
78
x 78
|
78
x 78
|
|
PS
Umax/min
|
21
3400
|
36
3400
|
|
Verbrauch
|
8
- 9 l/100km
|
9
– 11,5 l/100km
|
|
Tankinhalt
l
|
33
|
45
|
|
Antriebsart
|
Hinterradantrieb
|
Hinterradantrieb
|
|
Getriebe
|
4
+ 1
3 und 4 Gang
synchronisiert
|
4
+ 1
3 und 4 Gang
synchronisiert
|
|
Federung /
Dämpfung
|
Pendelhalbachsen
Spiralfedern
Reibungsdämpfer
|
Pendelhalbachsen
Spiralfedern
Reibungsdämpfer
|
|
Bremsen
|
hydraulische
Bremsen
|
hydraulische
Bremsen
|
|
Geschwindigkeit
|
110
km/h
|
125
km/h
|
|
Eigengewicht
kg
|
590
|
1000
|
|
Spurweite
mm
vorn
/ hinten
|
1100
/ 1150
|
1250
/ 1250
|
|
Länge cm
Breite cm
Höhe
cm
|
372
144
146
|
430
166
151
|
|
Radstand
in cm
|
230
|
230
|
|
Bodenfreiheit
cm
|
21
|
21
|
|
Bereifung
|
4,75
x 16
|
5,25
x 16
|
|
Bauzeit
ca.
|
1939
- 1941
|
1944
- 1945
|
|
Stückzahl
ca.
|
2
|
4
|
|
|
|
|
Weitere
Darstellungen zu Aero-Fahrzeugtypen siehe unter Button links "Autovarianten"
|
|
|
|
Aeros für den
Export
|
Aeros wurden nicht
nur für den tschechischen Inlandsmarkt produziert, sondern auch exportiert nach
Österreich, Deutschland, Polen, Ungarn, Jugoslawien, Bulgarien
und Rumänien.
|
|
|
|
Produktionszahlen nach
Herstellungsjahr und Typ von Aero-IG
|
| Typ |
1928 |
1929 |
1930 |
1931 |
1932 |
1933 |
1934 |
1935 |
1936 |
1937 |
1938 |
1939 |
1940 |
1941 |
1942 |
1943 |
1944 |
1945 |
1946 |
1947 |
Summe |
| A500 |
4 |
10 |
105 |
1240 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1359 |
| A662 |
0 |
0 |
0 |
500 |
962 |
881 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
2383 |
| A750 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
40 |
| A1000 |
0 |
0 |
0 |
0 |
10 |
226 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
236 |
| A30 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
825 |
1000 |
900 |
1500 |
800 |
900 |
300 |
300 |
300 |
100 |
0 |
500 |
0 |
0 |
7425 |
| A50 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
100 |
500 |
100 |
400 |
100 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
1200 |
| Summe |
4 |
10 |
105 |
1740 |
972 |
1147 |
865 |
1000 |
1000 |
2000 |
900 |
1300 |
400 |
300 |
300 |
100 |
0 |
500 |
0 |
0 |
12643 |
Quellen: Aerovkar, H.
Jicinsky, Aero-IG-Archiv
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Preise für Aero Fahrzeuge
Die
folgende Aufstellung wurde aus "Oldtimer Markt, Preise 2018, Klassische
Autos von 1920 bis 1990" entnommen:
Das Preisniveau hat sich kaum geändert.
Die Veränderungen sind vergleichbar mit Kaffeesatzlesen!
Die
folgende Aufstellung wurde aus "Oldtimer Markt, Preise 2017, Klassische
Autos von 1920 bis 1990" entnommen:
Die Prozentzahlen bei Note 3 beziehen sich
auf den Wert im Jahr 2011. Damit sind die Preis gegenüber der Liste von 2016
gesunken!
Die
folgende Aufstellung wurde aus "Oldtimer Markt, Preise 2016, Klassische
Autos von 1920 bis 1990" entnommen:
Die
Preissteigerungen bei Note 3 sind auf die Basis im Jahr 2009/2010 bezogen und
gelten für die Jahre 2010 bis 2015.
Hinweis:
Nach einem klärenden Gespräch mit dem Chefredakteur des Oldtimer Markt, Herr Steinfurth über die Hintergründe der Preisermittlung wurden folgende Ergebnisse und Erläuterungen von Uwe Birnbaum (Pressereferent) festgehalten:
-
Die dargestellten Preise und besonders die Prozentangaben beziehen sich auf den Zeitraum der letzten FÜNF Jahre.
Uwe Birnbaum: Damit halte ich die Angaben für recht realistisch.
-
Die Note 1 Fahrzeuge sind grundsätzlich 100% restauriert und quasi neuwertig (..besser als gerade vom Band gelaufen!).
Uwe Birnbaum: Das erklärt den Preissprung zwischen Note 1 und 2. Ob man so ein gelecktes Auto auch haben will und nicht ein wenig Patina vorzieht ist eine andere Sache.
-
Zwischen 2 und 3 ist der Preisabstand auch erklärbar, wenn noch Minus (3-) und Plus (2+) berücksichtig wird. Dann sind die Autos schon deutlich unterschiedlich.
-
Die Preise werden mit/von Classic Data erarbeitet. H. Steinfurth schlägt vor, dass wir am Jahresende einmal unsere Einschätzung (wie in der Vergangenheit) an den OM und CD schicken und uns austauschen, um Konsens zu den Modellen und Preisen zu erhalten.
Bemerkungen
von Michael Strauch:
-
Der Preis bei Note 1 ist
dann realistisch, wenn man eine komplette Restaurierung mit Neuaufbau unterstellt.
-
Diese
Tabellen darf man nicht so ernst nehmen, da immer noch Angebot und
Nachfrage den Preis bestimmen.
-
A18 Cab ist
ein 4sitziger Sport. Dieses Modell gibt es extrem selten und wird
extrem selten gehandelt.
Woher sind also die Preise?
Diesen Typ sollte man streichen und dafür den A30 Cab. oder Tourer, also den 4-sitzigen Sport eintragen. Für dieses Modell
gibt es reichlich Angebote - im Gegensatz z. B. zu einem A30 Roadster, der auch sehr selten
angeboten wird.
-
Also,
wo sollen die Preise ihre Grundlage haben? Phantasie oder Realität?
Bemerkungen
von Reinhard Bauer:
-
Interessant ist, dass in diesem Bericht, sowie in einem separaten, längeren Interview mit einem
Experten von „Classic Data“ (Marius Brune) davon gesprochen wird, dass schwächer motorisierte
Vorkriegsoldtimer kaum noch Käufer finden, und wenn, dann nur zu immer niedrigeren Preisen.
-
Aeros gehören genau in diese Gattung (wie nahezu alle tschechischen Oldtimer - denn mit
Kriegsende war Schluss mit dem CZ-Autobau). Und trotz dieser Einschätzung, die sich angeblich
auf die Beobachtung des Marktgeschehens bezieht, machen die Preise der meisten Vorkriegs-Oldtimer
in den Tabellen einen deutlichen Sprung nach oben, mit Ausnahme des Austin Seven.
(Geradezu unglaublich sind die Preissteigerungen bei allen Varianten des Ford T, die alle über 100 % liegen)
Wie passt das mit den Aussagen der Experten zusammen? Ich verstehe das nicht.
Sollen da am Ende gewaltsam Versicherungswerte in die Höhe gepusht werden?
Hier
kann die Lesehilfe zu den Oldtimer-Markt-Preisen
2016 angesehen werden!
Die
folgende Aufstellung wurde aus "Oldtimer Markt, Preise 2014, Klassische
Autos von 1920 bis 1990" entnommen:
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Aero-Fahrzeuge eingeordnet in die
FIVA-Klasse
Fast alle Aero-Fahrzeuge sind aufgrund
ihrer Bauzeit generell der FIVA-Kategorie "Klassische Fahrzeuge" (Post-Vintage)
zu zuordnen. Nur einige wenige Aero-Fahrzeuge, die in der Zeit von 1929 bis
1930 gebaut wurden, werden der Epoche der Vintage-Fahrzeuge zugeordnet.
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In einer
groben Einteilung hat der Automobil-Veteranen Weltverband FIVA, (FEDERATION
INTERNATIONAL DES VEHICULES ANCIENS) mit Sitz in Paris, die historischen
Fahrzeuge in sechs verschiedene Klassen eingeteilt. Diese Unterteilung
wird heute bei vielen Oldtimer Treffen als Grundlage für eine
Klasseneinteilung genommen.
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Internationale
Fahrzeugeinteilungen entsprechend den Richtlinien der FIVA:
|
| Klasse |
Bezeichnung |
Zeitraum |
| A |
Antique
od. Anceter |
gebaut |
|
bis
zum |
31.12.1904 |
| B |
Veteran |
gebaut
vom |
01.01.1905 |
bis
zum |
31.12.1918 |
| C |
Vintage |
gebaut
vom |
01.01.1919 |
bis
zum |
31.12.1930 |
| D |
Post-Vintage |
gebaut
vom |
01.01.1931 |
bis
zum |
31.12.1945 |
| E |
Post
War |
gebaut
vom |
01.01.1946 |
bis
zum |
31.12.1960 |
| F |
|
gebaut
vom |
01.01.1961 |
bis
zum |
31.12.1971 |
| G |
|
gebaut
vom |
01.01.1971 |
bis
Fahrzeugalter
mind. 30 Jahren alt |
|
| FIVA-Klasse
C: Vintage
Fahrzeuge (Vintage) |
|
Die Auto-Epoche von
1919 bis zum Ende des Jahres 1930 (Kategorie: Vintage-Fahrzeuge)
wurde geprägt durch riesige technische Evolution im Bereich der
Automobiltechnik. Viele Auto-Firmen machten sich zum ersten Mal
Gedanken um die Mobilisierung der nicht so kaufkräftigen Kunden.
Auf der anderen Seite wurde den wohlhabenden Käufern die Wahl nicht
einfach gemacht. Aus einer Flut von hubraum- und zylinderstarken
Fahrgestellen berühmter Marken mit Aufbauten der feinsten
Karosserieschmieden Europas und Amerikas konnte man Fahrzeuge ganz
nach seinem eigenen Geschmack bauen lassen.
Es war die Zeit der
"Swinging Twenties" mit allen bekannten Exzessen und den
ersten Neuwagen-Käufen auf Pump. Das überschuldete Kartenhaus fiel
mit lautem Getöse am "Schwarzen Freitag" im Oktober 1929
zusammen. Diesem Zusammenbruch der Börsen folgte eine
Wirtschaftskrise von ungeheuerem Ausmaß mit allen Konsequenzen für
die Automobilhersteller und damit auch für die Automobilgeschichte.
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| |
| FIVA_Klasse
D: Klassische
Fahrzeuge (Post-Vintage) |
| Nur
langsam setzte sich die folgende Auto-Epoche ab 1931 (Kategorie:
Klassische Fahrzeuge, international: Post-Vintage) wieder in
Bewegung, startete dann aber voll durch und wurde nur durch den
zweiten Weltkrieg nachhaltigst gestoppt. In dieser Zeit wurden
weltweit die wohl hinreißendsten Fahrzeuge gebaut, die gerade erst
herausgefahrenen Geschwindigkeitsrekorde purzelten immer wieder und
der Automobilsport begeisterte die Massen. Technische Innovationen
machen die Fahrzeuge aus heutiger Sicht schon voll fahrtauglich,
ihre Bedienung ist in vielen Fällen ohne großen Sachverstand möglich
und damit steigt ihr Wert bei Neueinsteigern des Oldtimer-Hobby
gewaltig. |
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